[摘要]拉高速真的能清除积碳吗？汽车积炭对于油车来说是无法避免的，车开的越久，积炭就越多。所以汽车除积炭，是一个老生常谈的话题。目前清除积炭有这么几个办法，第一是直接拆...
拉高速真的能清除积碳吗？
汽车积炭对于油车来说是无法避免的，车开的越久，积炭就越多。所以汽车除积炭，是一个老生常谈的话题。目前清除积炭有这么几个办法，第一是直接拆开发动机，利用专用工具刮去发动机内部的积炭。第二是在汽油内添加含有清积炭成分的燃油添加剂，在汽车行驶的时候一点点清除积炭。第三是在保养的时候，利用给发动机“打吊瓶”的方式，把燃油系统清洁剂之内的东西打入发动机，清理积炭。第四个办法就是拉高速清理积炭。
相比拆发动机，汽油内添加燃油添加剂，打吊瓶，用拉高速的办法清理积炭，是一个省钱，且安全的办法，也能起到一定清理积炭的目的。实现的目的，就是拉高速的时候，减少积炭生成，再清除一部分积炭，通过双减法，实现清除积炭的目的。
根据内燃气积炭生成原理可知，积炭的来源就是汽油燃烧不充分剩下的杂质。这些杂质的成分，主要是碳，一部分硫化物和氮氢化物等等。这些杂质大部分会随着排气动作排出发动机。但是小部分会附着在发动机的进气门，活塞表面，排气门等零部件表面，被发动机内部高温长期烘烤，变成黑漆漆，硬邦邦的积炭。
所以，想要减少积炭的形成，只需要让汽油燃烧充分，尽可能的减少燃烧杂质即可。而拉高速，就能实现这个目的。
从发动机运行原理来说，汽车在起步，中低速工况，急加速工况，走走停停等工况时，汽车运行阻力大，就需要多喷油，少进气来爆发更大的动力。众所周知，汽油需要依靠空气内的氧气助燃，黄金比例的14.7:1.既14.7份汽油，搭配一份汽油，这样就有足够的氧气助燃。而汽车在起步，中低速，急加速，走走停停等工况时，发动机内的燃起比例达不到14.7:1的黄金比例，可能是9:1，也可能是11:1，这样就会出现油多空气少，汽油燃烧不充分的现象，燃烧后的杂质自然就多了。
在这个基础上，跑高速的时候时速稳定，阻力较小，发动机会进入稀薄燃烧工况，发动机少喷油，多进气。这也是跑高速比市区省油的原因，就是因为同样是100km，但是高速喷油少了。这时候油少空气多，汽油在空气的助燃下，可以燃烧的更加充分，就不会残留太多的杂质，就能减少积炭产生。
总的来说，跑高速的时候发动机喷油少，不但省油，还能减少积炭生成。
在减少积炭生成的基础上，跑高速的时候还能清除一部分积炭。
根据积炭生成原理所说，积炭产生的温度在195~290°之间，温度200°的时候，积炭生成的速度最快。若发动机局部温度达到325°以上时，发动机内附着的积炭会被剥离。想要让发动机局部温度达到325°以上的温度，市区，走走停停等工况是不行的，必须要拉高速。
拉高速的时候，发动机稳定运行在2000~4000转，且持续运行几个，甚至十几个小时。在持续运行的时候，发动机内部的温度持续累积，就能很轻松的达到325°以上的高温。若是市区低速走走停停，或者开一会就熄火了，发动机内部温度是没法达到325°以上的高温的，自然无法清理积炭。
总的来说，拉高速的时候，发动机会累积产生高温，可以达到剥离积炭的临界点，把积炭从发动机里剥离下来，通过排气排出去。
所以，拉高速确实有一定的清理积炭的作用，经常跑高速的人，会发现自己的车很少出现严重的积炭。但是经常在市区开车的人，爱车积碳明显。
那么，如何拉高速呢？
可以肯定的说，偶尔轰一大脚油门是不行的，只会增加积碳。因为大脚油门时，发动机喷油如喷水，空气少了，导致汽油燃烧不充分，反而会加重积碳。为了拉高速清积炭去高速上跑半个小时，也没啥效果，因为运行时间太短，发动机温度还没有达到清理积炭的临界点。
正确的做法，是让发动机处于2000~3000转的高转速，并且持续运行几个小时，这样才能让发动机温度增加，减少积炭形成，再剥离老的积碳。
不过呢，为了清理积炭专门去拉高速，是非常不划算的。毕竟高速油费加上过路费，要一块钱一公里。跑几个小时能跑几百公里，几百块钱就花出去了，还要耽误开车的时间。所以拉高速清理积炭的法子，建议顺势而为，而不是为了清理积炭专门去跑高速。
若是为了清理积炭，完全可以通过拆机手工清洗的方式清理，花费一千左右，效果看得见。至于添加添加剂，或者打吊瓶的方式清理积炭，这些办法其实没有明显效果，建议不要去弄。
对于普通人来说，没有感觉到明显异常，如怠速不稳时高时低，甚至怠速熄火，加油无力，油耗异常升高等情况时，是没必要去清理积碳的。现在的人车开的少，又卖的早，车卖了都没受积碳影响，被忽悠几句就去除积碳，非常不明智。
以上。
拉高速真的能清除积碳吗？
拉高速真的能清除积碳吗？
许多朋友拉完高速之后，感觉车子动力好了，起步有劲了。所以感觉上是清除积碳了，首先要说的是这种感觉是没有错的，拉高速的确能清除部分积碳，但是也会生成一部分积碳。为什么这么说呢？
首先来说说拉高速的好处：主要是对一些长期短途、市区行驶的车辆。
有以下6点好处：
图1比较属于低温积碳，234缸属于高温积碳
1、高速行驶时，进气量大，会适当的让进气效果更好。
2、高转速、高温的运行让发动机内部的低温积碳、松软积碳有机会烧掉，因为汽油蒸汽的爆燃让低温积碳、松软积碳打散随着尾气排出。像气门、火花塞、活塞顶部等都会有一些积碳，只是成分有差异。
3、让松软的积碳更紧致，让燃烧室内部的压缩比更优。松软的积碳不会再吸收雾化的蒸汽，让汽油燃烧更充分，动力更足。
4、高速的行驶中，汽油的喷射量更大，爆震更有力，会带走少量喷油嘴周边粘粘的一些胶质杂质积碳等，让雾化效果更好，动力更足。长期高速行驶的车辆喷油嘴会相比比较干净。
低速、市区行驶的车辆，喷油嘴会比较脏
5、高速的行驶让排气管三元烧温度更高，高速的排气也会带走少量的附着在蜂窝上的杂质。
6、高速的行驶给电瓶充电，让一些因为低速短途行驶的车辆电瓶充足电。部分长期短途行驶的市区车辆电瓶会亏电，影响车辆点火等。
综合来说：会清除一些松软、松散的低温积碳，动力会更好，油耗会降低。
以上是能想到的一些好处，当然不是全部，也不是每台车都适用。但是这些都只是短暂的，如果恢复长期的短途、市区行驶，很快车况又会恢复，油耗会升高恢复。
低速、市区行驶的车辆积碳会多一些
接下来说说拉高速有坏处的，比如说会将部分低温松散的积碳，由于高温、高压、高转速提炼成高温积碳，高温积碳硬度高、密度大、附着力强，不容易清除。
但是话说回来，高温积碳不见的是坏事，至少吸附的汽油蒸汽少，相对来说，对汽油的燃烧影响要小。
但是这也是好事，车子用久了，有机会可以一次性处理。
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