[摘要]空军飞行员被录取了，如果后面被淘汰了会怎样？将近30年前，也就是90年代初，父亲在工作中认识了公司下属的消防队的一名同事（那时候不少消防单位都隶属于当地的国企）...
空军飞行员被录取了，如果后面被淘汰了会怎样？
将近30年前，也就是90年代初，父亲在工作中认识了公司下属的消防队的一名同事（那时候不少消防单位都隶属于当地的国企），当时对方20多岁，原来是某个空军单位的机场地勤兵，复员之后被调到了这家企业下属的消防队。
后来大家熟悉了，父亲才知道，这个同事早年其实是一个飞行学员，80年代末的时候在招飞过程中顺利入伍。但不知道是在体检过程中出了什么差错，还是他们家在这个过程中动用了什么关系，在进入航校前的各类体检中，这个同事全部顺利过关。可进入航校几个月后，在一次定期体检中，学校发现他的身体有问题，根本就不适合担任飞行员。
具体的细节这个同事一直不愿意多说，大概情况就是他一旦驾机飞行，高空下他的血压会上升到一个危险高度，从而影响他继续飞行，随后这个同事遭到退学处理，他也没能转到本航校或别的飞行学校的其他专业，他被直接下放到某个机场成为了一个地勤兵。
因为在这个位置也没多大发展，年满之后他就复员回家，又来到了这个国企下属的消防队去上班。
而笔者接下来要讲的这个故事，相信很多人都比较熟悉，这就是1967年轰动一时的李子善驾驶初教六叛逃未遂事件。
1964年，年仅18岁的李子善在招飞中成为了一名飞行员，并顺利的进入航校学习。目前的资料并未记载他在航校的学习情况如何，但可以肯定的是，接下来两年的理论学习阶段，李子善都顺利的通过了各项考试。但他也迎来了接下来的大考：从航校大三开始，他们将开始要进行实机训练。
不久后，李子善来到了某个航空团，从教室来到了教练机上，李子善自身的一个隐患也开始暴露，那就是他的心理素质较差，平常虽然没发现他存在恐高症，可一旦他坐上飞机飞到天上，他的心态马上就会崩盘，生怕飞机会在这个过程中掉下来，即便是最普通的初级教练机，即便在教官的坐镇下他只是辅助飞行，他也经常操作的毛手毛脚，根本无法完成单飞。
尤其是不久后，该团发生了一起飞行事故，当目睹有飞行人员遇难后，李子善更是吓得魂不附体，多次以有病为理由拒绝登机训练。可他的谎言哪能瞒得住上级单位？在确定他的心理素质无法承担飞行员之职后，李子善正式被本专业退学，由于他理论素质较好，他被转到了机械专业，成为了未来的一名预备机械师。
其实按照残酷的淘汰比率，飞行员中途被退学的人群并不小，李子善也只不过是其中之一，况且未来如果能成为一名机械师，李子善也会是一名空军军官的身份，这个结果也不算差。可经历了这件事，李子善总觉得自己丢了面子，尤其是在那个奋发向上、大家争先恐后想做到最优的时代，他的被退学也不免遭到旁人的嘲笑。恨自己不争气，又经常被人讽刺，本来就心理素质极差的李子善竟然直接走了极端。
1967年10月13号，佳木斯机场，还没毕业的李子善正在该机场实习，利用自己是实习机械师的身份，以及机场的人缺乏防备。他跳进一架正好停在跑道上的、编号为803号的初教六教练机，利用早年学到的理论知识，以及之前在这处机场学习期间，跟飞行员所请教到的一些飞行技能，李子善竟然成功的启动了这架教练机，并起飞升空向苏联方向飞去。
不过好在一名值班的飞行员正坐在一架歼六战斗机的座舱里，在塔台的指挥下，他立刻启动飞机并升空展开追击。由于菜鸟出身的李子善的驾驶水平太烂，能把飞机飞起来已经是极限，起飞后的这架初教六飞机只能维持一二百米的高度。在李子善胡乱的驾驶下，飞机也只能保持S型飞行。在追击的歼六战斗机的不断低空拦截之下，慌乱不已的李子善居然驾驶这架飞机冲进了一片树林，飞机直接挂在了大树上，李子善也直接被抓获。
两年后，由于这场不可宽恕的逃跑，李子善也受到了最严厉的惩处（命没了）。
空军飞行员被录取了，如果后面被淘汰了会怎样？
空军飞行员一直都是军队中最闪耀的明星，无论是工资待遇还是操纵的武器都是军队中最顶尖的，虽然看上去非常的风光，但飞行员的淘汰率也非常的高，甚至招募100名学员，也只有10%-15%能够最终获得录取，但并不是录取了就能够直接操控飞机，这些学员还需要进行大量的训练才可以一层一层晋级。那么如果空军飞行员被录取了之后，在后面又被淘汰了，那么他们会被安排到其他部门，还是有其他去处呢？今天我们就来看一看。
首先可以肯定的是，空军的招飞是非常严格的，甚至可以用极端苛刻来形容，虽然目前的体检标准没有以前卡的那么严实，但对于大部分人来说还是比较严格的。记得之前飞行员的视力要求是2.0才能够符合要求，而现在则不会要求过于苛刻这也让很多想要成为飞行员的人有更大的信心。
在通过了体检之后，会在航空大学学习，但这里要说明的是，上了大学并不是说你就一定会当飞行员，如果你在大学期间身体出现问题，比如说近视眼、身体出现残缺等等不适合飞行的情况，那么就算你的学习成绩非常好，那么你也无法驾驶战斗机，所以在这里你就会被淘汰，如果运气好一点的话，可以转投到驾驶直升机，这也算是弥补遗憾的一种方式了。
在航空大学学习期间，必须学习好相关的知识以及理论，并在一系列考核中达到合格，其次在训练过程中必须将学习到的知识充分运用，虽然只是模拟飞行，但这一关要是过不了的话，那么真的飞机你也别想碰了。
除了会驾驶模拟飞机以外，还需要学习飞机的改装能力，这里要考察的其实是飞行员对于飞机的了解程度，或者在飞机目前需要哪些增强或改进的地方。这里要说明的是，很多飞行员都是卡在这里被淘汰的，因为飞机的构造非常复杂，却对于很多飞行员来说需要学习大量的相关知识，如果不好好学习的话，就会不及格，这也成为了很多飞行员考试时的噩梦。
如果你达成了以上这些要求，并全部合格的话，那么接下来就要进行飞行训练了，这个阶段主要是帮助学员更够快速的掌握飞行技巧，虽然有老师带着学员飞行，但这个阶段的审核也是最严格的，每一步操作如果失误都会被扣分，甚至一些学员就是在这个阶段被直接退学，所以看似距离成功仅差一步，但却又是因为这一步，断送了很多人的前途。
那么现在我们来看看最初的问题，如果空军飞行员被录取，但又在后面被淘汰的话，这些人会去哪里呢？
如果学员是在最后的两个阶段被淘汰的话，那么还是会成为空军干部，虽然无法开飞机，但在空军的职位并不会低，虽然目前飞行员的需求量大，且培训时间长，但如果无法满足任意一条要求，就算你的驾驶技术再高超也没有用。
如果在前几个阶段就被淘汰的话，那么这些人会直接分配其他专业进行学习，比如飞机工程、雷达工程等等专业，别看是被淘汰下来的学员，他们毕业之后也都是军官，虽然听上去没有飞行员那么高大上，但大多数都会有一个好的未来，毕竟这些人都是高材生，可以在其他岗位上发光发热。
想要成为一名合格的空军飞行员，不仅要经历长达两年半的理论基础知识学习，还要学习一年半的飞行知识学习，这对于一个学员而言就已经有很大的压力了，而且在学习初教机与高教机两个阶段的练习，并且在所有考核全部通过的情况下才能够正是分配到作战部队，其中的艰辛与努力是我们想象不到的，任何一个环节出现问题，可能都会与飞行员这个职业擦肩而过，所以空军飞行员在训练期间，一定要加倍小心，毕竟空间的淘汰率实在太高了，真正能够驾驶战斗机翱翔于天际的更是少之又少。
很多人都说空军飞行员淘汰下来的都不是精英，其实这一点是错误的，有一部分航空工程师，恰恰是那些从飞行员考核中被淘汰的人，而这些人被淘汰之后，被分配到航空宇航工程专业，为我国的航天事业添砖加瓦。
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