[摘要]俄罗斯退出？中国宽体大飞机CR929还要等多久？一，俄罗斯有没有退出？最早消息是22年11月份传出俄罗斯准备退出合作的CR929项目，但23年四月又有官方消息称...
俄罗斯退出？中国宽体大飞机CR929还要等多久？
一，俄罗斯有没有退出？
最早消息是22年11月份传出俄罗斯准备退出合作的CR929项目，但23年四月又有官方消息称俄方负责的机翼将在今年年中开始验证测试。23年6月份的巴黎航展又展出了没有俄方元素的中国宽体大飞机介绍。
中国主导的929大飞机基本上是不会舍弃西方的供应商参与的，但这样的929目前大概率会因为制裁的原因导致俄国不能采购。俄罗斯继续发展伊尔96也进一步验证了这种判断。所以俄罗斯继续参与一款自身不能主导也不能采购的宽体客机似乎也动力不大。
目前中国应该是因为不想耽搁929的进度还在督促俄罗斯继续保持合作研发，需要等待俄方负责的机翼在进度上取得重要阶段性成果后才能谈判俄方退出的事情。这个节点大概率会在23年年底和24年上半年发生，到那个时候CR929才可能会真正去掉R变成C929。
二，首飞还要等多久？
自23年4月份俄方证实由俄方负责的静力试验机的机翼将会在年中启动静态测试。这说明CR929目前还在正常的合作研发中。
根据C919的立项到首飞的时间节点，CR929最早可能在2025年内进行首飞，2030年左右交付商用。虽然俄罗斯的外部制裁可能对CR929有诸多的不确定性影响，但我还是相信作为我们国家的重大战略项目，我们会采取一切措施督促俄方一道排除困难保障进度，所以目前929大飞机首飞的时间节点最早在25年内还是有可能的。或许到那时候在已经真正改名为C929。
俄罗斯退出？中国宽体大飞机CR929还要等多久？
我觉得虽然我们跟俄罗斯的关系很友好，但是在研究CR929方面，还是要拿出研究C919的那种魄力，最终CR929还得由中国主导，甚至由自己承担研究和生产。
我们先来了解一下CR929的相关背景。
大家知道C919作为国产第1款大型客机，一直以来都非常受到大家的关注。
但除了C919之外，实际上中国商飞还有另外两款飞机，一款是支线客机ARJ21，目前这款支线客机已经投入运营，累计交付量已经达到50架以上，累计运送乘客数量超过500万人次。
另外还有一款更大的飞机，是CR929飞机。
2014年，在俄总统普京访华时，俄罗斯与中国签署了一系列航空合作项目，其中就包括中俄CR929大型宽体客机项目。
到了2016年6月，中国商飞与UAC签署了项目合资合同，中俄两国企业就研制宽体客机正式建立合作关系。
到了2017年5月份，中俄国际商用飞机有限责任公司正式揭牌成立。
CR929远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型命名为CR929-600，航程为12000公里，座级280座，此外还有缩短型和加长型，分别命名为CR929-500和CR929-700。
按照原来的规划，CR929项目将由俄罗斯联合飞机公司及中国商飞的合资公司承担。
其中俄罗斯方面主要负责将建立一个特别工程中心，进行技术研发及电子系统生产，复合材料机翼、增升装置和航空电子设备将在俄罗斯生产。
而机身的生产及飞机的总装将在中国进行。
如果一切顺利，这个项目从启动到实现首飞大概需要7年左右的时间，这意味着最早在2022年就可以实现首飞；而实现产品交付大概需要10年左右时间，也就是最早到2026年左右就可以投入运营了。
在CR929项目出来之后，刚开始时候一切都挺顺利的，在2016年珠海航展上，中国商会还首次尝试出了1:10比例的C2929客机模型。
2018年1月份，CR929飞机全尺寸复合材料机身壁板工艺件试制成功；2018年6月份，CR929远程宽体客机整体外形和尺寸正式确定；2021年9月份CR929原型机机身开始生产，2021年11月份机翼部分开始生产等等。
但是在双方合作的过程当中还发生了一些变数，如在2022年6月份，俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫在“未来工程师”论坛上说，俄罗斯目前正在减少参与CR929项目，在与中国联合制造远程宽体飞机CR929中，俄罗斯的参与度越来越少。
看到这个消息之后，很多人都理解为俄罗斯将退出CR929的联合研制。
但截至目前，俄罗斯并没有明确提到要退出CR929的联合研制，只是说有可能减少参与，而俄罗斯之所以有可能减少CR929的研制，估计也有他们的苦衷。
在今年2月份发生俄乌克冲突之后，俄罗斯就受到了西方众多国家的制裁，很多零部件都不能向俄罗斯出口，比如提供航空操控软件的霍尼韦尔就宣布不再向俄罗斯提供任何航空操控软件，这将导致俄罗斯在研制和生产电子系统方面存在很大的困难。
对此俄罗斯曾经建议要减少对欧美国家的依赖，采用更多的俄罗斯设备和中国设备，比如对于发动机，俄罗斯建议使用俄罗斯Aviadvigatel公司的；提供航空电子设备的霍尼韦尔和负责起落架的利勃海尔等公司则或将被俄罗斯航空起落架与液压系统制造商Hydromash和俄罗斯无线电子设备制造商“无线电电子技术”联合集团（KRET）等制造商取代。
如果一些关键零部件都转成由俄罗斯提供，那CR929的研制时间肯定会进一步延长，而且按照目前俄罗斯的处境来看，能否正常推进CR929的研制，一切都是未知数。
而且很多核心零部件换成俄罗斯供应商提供，中国也不一定同意，毕竟CR929本身是一个商业化飞机，肯定要充分考虑成本问题，如果采用俄罗斯的相关设备，不仅研制时间会延长，成本也有可能会进一步增加，到时研制出来的飞机就没有竞争力了。
也正因为这些问题的存在，按照CR929目前的进度来看，基本上不可能在2022年首飞了，2026年也不可能投入运营了，至于什么时候会首飞，这个很难给出判断。
不过按照目前俄罗斯的处境来看，未来他们对CR929的参与度有可能会进一步降低，主导权很有可能从俄罗斯转向中国，甚至最终由中国完全自主研发。
这个可能性并不是没有，目前中国已经成功研发出C919，而且预计2022年底将投入商业运营。
这说明中国完全有能力自主研发、生产大型飞机，虽然CR929的研制会比C919更难，但凭借着C919的技术积累以及技术团队，我相信由中国自主去攻克相关技术难题也并不是不可能。
这么做尽管时间长，但是由中国完全主导CR929的研制以及生产，这样我们就有更多的自主权，这样CR929的推进或许会更顺利一些。