[摘要]新能源电动汽车铁哥（新能源一哥），关于《新能源电动汽车铁哥（新能源一哥）》的内容介绍。试驾赛力斯华为智选SF5：20多万1000公里续航的“华为”值吗？ 文 铁哥 我承认文章的标题有些“标...
新能源电动汽车铁哥（新能源一哥），关于《新能源电动汽车铁哥（新能源一哥）》的内容介绍。
试驾赛力斯华为智选SF5：20多万1000公里续航的“华为”值吗？ 文/铁哥 我承认文章的标题有些“标题党”，但不可否认，华为为这台车带来了极高的热度。从华为全...
试驾赛力斯华为智选SF5：20多万1000公里续航的“华为”值吗？
文/铁哥
我承认文章的标题有些“标题党”，但不可否认，华为为这台车带来了极高的热度。从华为全球旗舰店内络绎不绝的参观人流来看，SF5无疑是吃到了华为线下渠道的流量红利。但如何能将流量转化为最后的销量，打铁还需自身硬。借着此次试驾，正好谈谈它给我的感受。
这里先问大家一个问题，你们最关心新能源车的哪个方面？续航、性能还是智能？如果是我，续航里程无疑是在筛选工具里设置的第一道门槛，毕竟谁都不想体验里程不足带来的焦虑。而在这方面，SF5的增程式解决方案的确有它的优势。
举个简单的例子，倘若你每天的上下班路程是30公里，那么SF5 180公里的纯电续航表现足够应付一周的出行。即便要出趟远门，满油满电NEDC综合续航1000公里的表现也完全兜得住。更重要的是，这种有电用电，没电加油的自由感与轻松感是当下任何一台纯电车型都无法给你的。
开起来怎么样？
实际体验中，沉重且初段慵懒的电门踏板调校会让整台车的性格没有参数体现的那般暴躁。纵使切换到运动模式，车辆的性格依旧斯文。然只要稍微深踩一脚，你就会不由自主地握紧方向盘。而当熟悉了它的性格，一脚到底时，瞬间产生的眩晕感则会再一次强迫你的脚从电门上挪开。
造成眩晕感的源头是位于车辆前后轴上的两台独立电机。前轴为赛力斯自家的SEP200交流异步电机，后轴为华为提供的DriveONE永磁同步电机。两者加起来的总功率高达551马力，峰值扭矩更是突破了800牛·米。在如此强大的动力加持下，百公里加速只需4.68秒。如果再将油门往灵敏的方向去调，怕是坐在副驾驶和后排的人要抱怨连天了。
而1.5T增程器作为电机电力的补充，在SF5上的存在感被压制在了极低的范围内，启动时的转速会稳定在1500转左右的低噪区间，不会对日常驾驶产生滋扰（除了弹射模式），由此可见发动机本身的素质不错，同时体现了SF5在NVH上花的心思。
底盘方面，SF5采用了前双叉臂后多连杆的组合，曾在展厅偷窥“裙底”的我更是对它那白花花的铝合金摆臂留有了深刻的印象。作为一款以运动形象示人的车，这料着实下得够猛。
而这套减震系统在处理路面颠簸时也回馈给了我稳重高级的一面。其对于路面颠簸的处理大部分时间是整体且有序的，软硬度也适中，不会过于生硬，也没有一味的软塌，算是找到了一个比较不错的平衡点。转向调校同样如此，有股类似合资家用车上的亲切感，上手很轻松，阻尼随速和随角度的变化也都很线性。
另外，SF5还搭载了一套L2级别的驾驶辅助系统。所有的功能像手机菜单那样罗列在了中控屏幕内，几个核心功能包括有LKA车道保持，TJA交通拥堵辅助，LDW车道偏离预警等都可以在菜单中通过组合的方式开启和关闭。而为了让车主理解每项功能的意思，下方还进行了详细注释，这点值得点赞。
总的来说，SF5在驾驶性的标定上展现出了作为一家老牌 汽车 商场成熟老练的一面。它懂得一台家用SUV的自画像到底是个什么样子，没有明显的短板露出。讲真，有点超出我的预期。
静态回顾
SF5在静态最佳的欣赏角度我觉得是在侧面。壮硕且外扩的前后跨以及一圈锐利的镀铬窗线很容易就触及了年轻人对于运动需求的痒点；另外它还配备有弹出式的门把手以及20英寸的倍耐力P Zero轮胎，“面子工程”很到位。
至于前脸和车尾。尾部不用多说，采用了流行的贯穿式尾灯。而前脸的争议就比较大了。实车给我的第一印象是很宽，很低趴，两侧的“Σ”造型的日行灯也足够有辨识度，美丑的话，见仁见智，这里就不多加赘述了。
进入车内，SF5的设计偏于简洁，一块全液晶仪表盘、17英寸硕大的中控屏以及一圈氛围灯构成了内饰的基本面。几乎每位进店体验的顾客都会在车内惊叹一番：哇，这车屏幕真大。
屏幕内搭载的是华为的Hicar全场景智能互联系统，匹配了HUAWEI SOUND立体环绕音响。整套系统基于华为自家的鸿蒙系统打造。操作逻辑和国内大部分车机类似，空调控制、座椅通风、加热、按摩功能都集成在了屏幕的底栏位置，顶部则是横向应用列表。操作时的流畅度尚可，没有明显的卡顿。另外，其导航画面还可以通过手势操作同步到全液晶仪表盘中，省着开车时再扭头看导航了。
前排，SF5还配备了手机无线充电以及有线电源接口，支持电动调节的主副驾座椅以及头顶的一块面积可观的全景天窗，可以说涵盖了消费者对于车内的全部需求。
后排，乘坐空间尚可，空调出风口和电源接口也是一应俱全。地板接近纯平，只是中间座椅不及两侧舒适。
写在最后：可以说SF5和华为之间的联系还是相当密切的，动力方面搭载了华为DriveONE三合一电驱系统，实现了续航里程1000+的突破。车内还拥有HUAWEI HiCar全场景智能解决方案。正如上文所说的，整台车给人的感觉特别的老练，不像是一个刚入圈的新人。而随着赛力斯与华为进一步的合作，我们有理由相信，其产品会越来越得到消费者的认可。
别再谈省油和油价了，这些纯电车型的油耗为0，最低不到14万！
虽说油价是真的下降了，但一台能够称之为“好”的家用车依然逃不开“是否省油”这一评判维度。在这方面，不论是合资厂商还是国产品牌都会绞尽脑汁，试图在工信部油耗参数上哪怕能减少0.1也好。
而随着电气化的推进以及越来越多新能源车的出现，油耗困扰或许已成过去式，因为在15万元的价位中已经出现了很多品质不错的电动车，如果你最近有购车需求，不妨看看它们。
小鹏G3
小鹏G3就是这么一款高性价比的选择。它的外观足够有辨识度，内饰也与一众新能源车型一样，走着简约、科技的路线。14.38万起步的它在尺寸上向一众紧凑级SUV看齐，2625毫米的轴距也保障了充足了后排乘坐空间。此外，401公里的NEDC续航里程足够满足一星期的上下班通勤距离，而如果还不满意，其还提供了520公里的长续航版本，至于价格也仅仅为15.98万起步。
配置方面，入门版的小鹏G3就搭载了后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、电动后备箱、无钥匙进入/一键启动、真皮多功能方向盘、全液晶仪表盘、主副驾电动调节、15.6英寸中控大屏、全LED车灯、自动空调等配置，表现十分不错。中高配车型还增加了达到L2级自动驾驶的驾驶辅助系统，进一步提升驾驶便利性。
动力方面，小鹏G3电机可输出145千瓦和300牛·米的动力参数，相当于低功版2.0T汽油机，百公里加速8.5秒，日常使用绰绰有余。
威马EX5
威马EX5也是一副标准的紧凑级SUV身材，不过2703毫米的轴距较G3更为优秀。外观上EX5的外观更加接近传统SUV，认可度自然会更高一些。内饰却与G3一个路数，不过它还有块能够旋转的屏幕，玩味性更强。至于续航，EX5提供了400和520公里两种不同续航版本，400版本起售价13.98万，520则要贵出3万元。
配置方面，EX5全系标配了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入/一键启动、全液晶仪表盘、12.8英寸中控大屏、全LED大灯、自动空调等，表现不及小鹏G3，但考虑到其更低的价格，性价比依旧出众。
威马EX5的电机可以提供160千瓦的最大功率和315牛·米的峰值扭矩，百公里最快8.3秒的成绩足以令人满意。
广汽新能源Aion S
基于广汽新能源第二代纯电动GEP平台打造的的Aion S，在颜值方面还是相当出众的。不仅有4768毫米的修长车身，还有着时髦的双铯车顶加持。而在内饰方面，Aion S可谓反其道而行之，更加强调了豪华氛围，颇有些奔驰的神韵。13.98万起的Aion S 续航里程为410公里，往上还有510公里续航的版本。
配置方面，Aion S入门版车型表现不算出铯，倒车雷达及影像的缺失实属遗憾。这里建议大家直接从指导价14.68万的魅 530版本开始选择，这样配置不会有明显的短板。
动力方面，Aion S电机最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，百公里加速实测8.1秒，作为一款A+级纯电轿车来说，如此表现是可以接受的。
吉利 几何A
吉利几何A正脸望去会让人联想到其新能源的身份，不过车侧及尾部的线条就又落入到了燃油车的俗套当中。作为四款车中定价最高的一款，其尺寸与Aion S相当，而最大的亮点则来自内饰，说它科幻也好，现代也罢，总之挺招人稀罕。续航方面，几何A提供了410和500公里这两个续航版本，与上述三款车基本处于同一水平。
配置上，从次低配高维标准续航立方版开始，几何A就搭载了包含车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速段ACC自适应巡航在内的驾驶辅助系统。另外，像是倒车雷达、倒车影像、自动驻车、无钥匙进入/启动、全液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏、全LED灯组和自动空调也都有配备。
动力方面，几何A电机可提供120千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，表现稍逊，不过从8.21秒的实测百公里加速上看，实际体验倒也没啥差距。
写在最后：从PPT再到实车落地，中国新能源车企已经愈发成熟，再加之传统车企的不断发力，今后在这个价位的竞争将会愈发激烈，而以上四款车算是开了个好头。
文/铁哥 图/汽车之家
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪股份大涨近10%，比亚迪和特斯拉，究竟谁才是新能源“一哥”？
从每个月的销量看来，比亚迪是国内唯一一个月销量持续攀升的品牌，因此我认为比亚迪才是新能源一哥。同时比亚迪与特斯拉相比，在汽车制造领域，无论是新能源领域还是纯电还差两开花的品牌都有供不应求的现象，特斯拉则是完全的纯电动车，而且在未来特斯拉也不会推出任何形式的混动车型。
新能源汽车成为了全球汽车市场的热门话题。无论是传统车企，还是新兴势力，都在争相推出电动汽车。 在汽车产业，特斯拉是最早开始做电动车的车企，而比亚迪则是新能源汽车的龙头企业，目前，比亚迪已成为全中国领先的新能源汽车制造商之一。
比亚迪拥有自己的电池厂。
对于一个车企来说，供应链至关重要。毕竟没有供应链不可能快速成长。虽然马斯克多次宣称想要让特斯拉进入中国市场，但一直以来都是采取与中国本土企业合作的方式来进行。虽然他自己确实是在做电池的，但其供应链大多都来自于本土企业。而比亚迪就不一样了，它有自己的电池厂。
特斯拉的毛利率远高于比亚迪。
特斯拉一季度汽车毛利率高达32.9%，而比亚迪一季度未知。尤其是电动汽车的毛利率要比燃油车更高。比亚迪汽车板块的毛利率要比燃油车更高了约10%。但是仔细看后发现，比亚迪纯电动车的毛利率要高于燃油车的毛利率一点也不奇怪。毕竟特斯拉是纯电动汽车销量第一的公司，在纯电动汽车的占比中已经高达53%。
比亚迪作为“土生土长”的自主品牌，更受欢迎。
我认为在中国这片土地上，人们的爱国之心是产品得以销售的主要原因，特斯拉在全球攻城略地，随着中国新能源汽车的突飞猛进，自主品牌再一次打响了，品牌向上的战鼓，对于比亚迪汽车制造企业来说，更是在筹划自己的高端品牌。因此我认为比亚迪与特斯拉相比双方不相伯仲，但是在中国这片土地上特斯拉是难以领先比亚迪的。