[摘要]F1车手开民用车也很厉害吗？真实案例：2003年冬天，舒马赫带妻子和一儿一女搭飞机去外地滑雪度假，刚要出门，儿子米克就找不到自己的小书包了，舒马赫花了1个多小时...
F1车手开民用车也很厉害吗？
真实案例：2003年冬天，舒马赫带妻子和一儿一女搭飞机去外地滑雪度假，刚要出门，儿子米克就找不到自己的小书包了，舒马赫花了1个多小时时间，终于找到米克的书包。为了赶上飞机，舒马赫上出租车后，礼貌询问出租车司机能不能坐到副驾驶，让他来开，以“充分节省时间”，最终原计划要跑两个小时的车程，舒马赫仅花了一个小时就开到了。
舒马赫给了司机高昂的小费（封口费），请他不要对外透露。
第二天，激动的出租车司机就透露给了媒体。
有一档节目，邀请莱科宁去赛道开法拉利F12。
虽然法拉利是民用车里的顶级，但是在F1赛车手眼里，这玩意儿应该跟桑塔纳2000差不多。于是哈，
第一圈，莱科宁开着车，时速100多过弯的同时跟着主持人谈笑风生。
第二圈，打开了修车大礼包模式，莱科宁开着车，时速100多甩着屁股过弯的同时跟主持人谈笑风生。
普通人开这个模式过弯很容易一脚上墙，喜提修车大礼包。
在莱科宁手里，除了响得更厉害的轮胎，没有一点区别。
不用质疑这群开着世界上最复杂的赛车的人，太可怕了。或许第一次上车会不习惯车况，不习惯操作，但是稍微熟悉一下，他们就可以把手里这个车推到极限。开惯了F1，民用车对于这些赛车手来说极限太低了。
前几天有个小视频，一个车手开着一个红标本田，换挡的时候还要低头看，一群人哈哈哈哈这个菜鸡，一看，维斯塔潘，告辞。。
F1车手开民用车也很厉害吗？
必须秒杀。
他们对高速与空间之间关系的感觉太强大。
我们平时开车紧张的地方更多来自于空间，速度越快越希望空间宽敞，潜台词就是有充分的缓冲余地，一旦有问题可以来得及反应。
这帮F1车手，长期高速驾驶，限制在赛道空间内，还要缠斗，对小空间的心理压力早已经适应，所以在他们眼里“安全”的阈值比我们高很多，加上娴熟的救车技巧，更敢于摸索和使用车辆的极限。