[摘要]二战期间，日本神风特攻队主要是由什么人组成的？难不成真的就是所谓的敢死队？1944年秋菲律宾海战时，日本海军第一航空队司令长官大西泷治郎中将便提出了命名为“神风...
二战期间，日本神风特攻队主要是由什么人组成的？难不成真的就是所谓的敢死队？
1944年秋菲律宾海战时，日本海军第一航空队司令长官大西泷治郎中将便提出了命名为“神风”的“特攻”战术。所谓“神风”，出典于13世纪元朝忽必烈派军进攻日本时遇台风导致船队覆没，日军希望那些自杀性飞机再能形成一股摧毁美军舰队的“神风”。
在莱特湾海战中，“神风特攻队”共出动55架，击沉美军一艘轻型护航航空母舰，似乎有些成效。1945年上半年，日本陆海军以“舍身报国”为号召，在军内外招募了近万名准备用于驾机“特攻”的人员。
他们入队便能享受社会上难得的酒肉供应和女学生“慰安”，灵牌又送入“靖国神社”，家属已享受了抚恤金。这些称为“活烈士”的人并非不爱惜生命，却在活着的时候就被断了生路。
此时日军只残剩少数有经验的飞行员，需要保存下来反复使用。对“一次性使用”的自杀式飞行员，军部认为不值得耗费宝贵油料训练，学会起飞就行。至于飞机操作，这些人只能靠看教学电影片模仿。“特攻”机是一次性使用，部分使用淘汰的零式机，有些用木质教练机改成，燃油又差，加上驾驶水平太差，起飞后失事极多。
日军对“神风”队员提出“一机换一舰”的要求，不过当时所用的轻型飞机只能装200公斤左右炸药，通常只能重创一艘中小型舰只。据冲绳作战的统计，自杀式飞机撞上中型航母也不会造成重大损失，对中小型舰船的破坏会比较大。
“神风”队员中虽有受军国主义狂热宣传的青年人，许多人还是被强迫“自愿”报名。据当事者回忆，不少人登机前双腿发抖，被宪兵抬着塞进机舱，又给他们装上单程燃料不能返航，也不配备降落伞。这些被逼上死路的人上天后大都精神恍惚，一些人飞进云层又会迷航，遇到美机拦截时又因不会空战而只有被屠杀，大多数飞机根本到达不了美国舰队上空。
少数能钻缝隙到达美舰上空的“神风”机，面对密集的高炮火力网又容易被击落。这些拼命者难以接近航空母舰、战列舰等大目标，多选择防空火力不强的运输舰和小吨位战舰冲撞。他们没有受过正常的驾驶训练，实行死亡冲击时又精神高度紧张，操纵稍有偏差又会冲进海里。
日军总共动用了2700架特攻机出击，冲撞命中率只有十分之一，给美军只带来了“麻烦”而未影响战局。
二战期间，日本神风特攻队主要是由什么人组成的？难不成真的就是所谓的敢死队？
我是萨沙，我来回答。
我们看看最早的神风敢死队是什么人？
神风敢死队诞生于1944年的菲律宾莱特湾海战。
当时美军已经在菲律宾登陆，发动了莱特湾的大规模海陆空战。
菲律宾对于日本非常重要，一旦丢了，就意味着从南洋到日本的运输线，尤其是石油供应线，彻底断绝。
这样一来，日军就必败无疑，没有任何胜利希望了。
然而，当时日本在菲律宾的空中力量非常薄弱，驻菲的日军第一航空队受命支援海军时仅有40架军机。
而且，日本飞行员因为之前一系列作战，尤其是马里亚纳战役损失巨大。
现在的飞行员，根本就没有接受过多少攻击军舰的训练。
而二战中轰炸敌人的军舰，难度是极大的，需要摆脱敌机拦截，绕过军舰防空火网，迅速俯冲，在几秒内准确投弹再拉起来。
正常来说，没有1年以上的专注训练，加上有实战的经验，根本就不可能击中军舰。
在我们看来，海上军舰很大，在飞行员居高临下看来，比火柴盒大不了多少。
尤其俯冲投弹时，飞机速度极快，每秒钟都是几百米。
至少方向略差，或者投弹速度快一秒或者慢一秒，炸弹就不知道扔到哪里去了。
当时司令长官大西泷治郎中将认为，如果让着40架战机进行常规攻击，根本不可能对美军军舰造成任何威胁。
于是，他在10月19日的军事会议上指出，除了把军机装填炸药撞击美军航母。
最初的一批23名神风敢死队，全部都是大西的部下，是他亲自训练的一些飞行学徒，都是一些不到20岁的半大孩子。
在1944年10月21日发动攻击时，大西给他们选择了一名军官。这个岁数最大的军官叫做关行男，上尉军衔。关行男当时年仅23岁，新婚刚刚4个月。
在大西要求他带队时，关行男考虑了1个晚上，最终还是同意了。
24日，这24人驾驶自杀机出发，直接携带炸弹撞击美军军舰。
直接撞击军舰对于飞行员来说，是较为简单。只需要一直将机头对准航母甲板，维持飞行几秒钟即可。
神风敢死队队员绝大部分都是20岁左右的年轻人，通常都是一些乳臭未干的新手菜鸟。
如海军的航空特攻战死者军官级别（少尉候补生以上）战死769名中，648名是飞行预备学生。
1945年参加冲绳战役的队员，平均年龄17岁。
在日本投降时，大西泷治郎用传统方式切腹自杀，挣扎了十多个小时才死去。
大西对这些孩子的自杀性攻击，充满了内疚，认为自己必须受尽痛苦而死来告慰他们。