[摘要]同为CVT,奇骏和森林人的变速箱有什么不同？哪个更可靠？问用户哪个可靠肯定片面因为每个人面对的都是不同的使用有人用着就没问题有人用的就是有问题个人对变速箱看法就...
同为CVT,奇骏和森林人的变速箱有什么不同？哪个更可靠？
问用户哪个可靠肯定片面
因为每个人面对的都是不同的使用
有人用着就没问题
有人用的就是有问题
个人对变速箱看法
就是有负责精神的企业
都会做耐久性试验
剩下的在用户使用
其他的就只能靠猜测了
但是有一点不消极地说
好企业都是比用户还要考虑质量
因为这是他们的饭碗
这里不讨论骗补贴的企业
最重要的是好企业有召回
不用担心懂吧？
同为CVT,奇骏和森林人的变速箱有什么不同？哪个更可靠？
奇骏和森林人虽然都是CVT变速箱，传递原理都是利用锥轮挤压产生静摩擦力传递扭矩，两者有共同点，不过还是有一定区别的：
1、变速箱结构布局不一样
奇骏的cvt采用的是基于发动机横置布局的变速箱，而斯巴鲁-是发动机纵置布局的CVT。
2、传输介质不一样
奇骏的cvt变速箱称为CVT8，是日产的第3代 CVT变速箱，采用钢带传递动力，就是一片片钢带组合叠加而成，钢带由博世生产，现款的最大传递扭矩是380牛米，实际上博世最先进的钢带可承受扭矩是450牛米，不过现款奇骏肯定是没有采用。
而斯巴鲁的CVT则采用钢链，也就是链条，斯巴鲁称之为Lineartronic，来自舍菲勒，这种链条式可承受扭矩相对更大，商业化的钢链最大扭矩是420NM，在2012年，斯巴鲁森林人的2.0T版本采用的cvt，最大可承受扭矩就可以达到400牛米，百公里加速6.8秒，而那时候的途观2.0T的加速成绩只有8秒多。奥迪的cvt实际上也是采用的链条。
3、传输方式不一样：
奇骏的CVT采用传统的“推”式传递，靠cvt钢带直接的挤压力传递，由于钢片是嵌在“龙骨”上，传递扭矩时向外受力，也就是向锥轮外径推，因此在过大扭矩时需要较大的液压压紧力，对于能耗不利。
而斯巴鲁的CVT采用的是“拉”的方式传递，主动锥轮拉动链条带动从动锥轮，相对而言，链条在收到拉力时，会产生一个向锥轮内径的力，相对来说可以承受比较激烈的驾驶方式。
实际上，斯巴鲁是日本CVT的鼻祖，1989年斯巴鲁研发成CVT以后，把其CVT技术卖给了日产，于是在上世纪90年代末期，日产第一代CVT1问世。从可靠性方面来说，链条更粗壮、皮实，但噪音相对大一些