[摘要]飞度为什么保值？本田飞度为什么保值？可以说最近几年来飞度的保值度早已没有昔日那么高了，往前数个5年，那时的飞度保值方面很恐怖，但最近这两年差了不少，新车的销量也...

飞度为什么保值？

本田飞度为什么保值？可以说最近几年来飞度的保值度早已没有昔日那么高了，往前数个5年，那时的飞度保值方面很恐怖，但最近这两年差了不少，新车的销量也逐渐开始走低。在去年的年初时见到过一辆16年车龄飞度卖到过1.7万，之后也就没见过这么值钱的飞度了。

世人对于飞度的认知是呈现两极分化的，可以说是严重的两极分化。认可它的对它赞不绝口、能发掘到飞度的全能特性，反之在不认可飞度的人群眼中飞度就是辆4个轮子加一台发动机的工业垃圾，甚至连工业垃圾都不如。所以网络上关于飞度的评论往往是比较分裂的，粉与黑之间的博弈也从没停止的时候。

任何一款车型想获得较高的保值率（包括任何商品），离不开销量、保有量的支撑。也就是说销量高、保有量高，那么这款车在市场上的流通度就高。市场流通度高的商品具备一个最明显的特点，好卖且价格趋近于稳定。简单点说就是飞度容易出手，二手车商敢收、抢着收、不愁转手。出手容易、失效高，那么车商在收车时往往不会把价格打压得太狠。

短时间内转一次手赚个几百、几千块钱是很划算的买卖，半年不开张、开张吃半年的买卖存在的不确定性太强。所以市场中高流通度的产品价格都偏高且价格稳定，比如本田飞度、丰田汉兰达、十几年前大众的老捷达等等。而高流通度离不开产品强大的特性作为依托，即便很多热销商品都离不开炒作的促进，但产品力不足的车子无论怎么炒都不行，如果炒作那么厉害为啥纳智捷大7至今都是反面例子呢？

飞度强大的工具属性

市场中除了那些象征意义更大的豪牌外，普通品牌的车型大都在强调功能上的优势。功能越强大，车型的独一性越强（不可取代性越强），当同级别车型中很难找到可替代的车型时，那么这款车将成为制霸这个级别的车型。比如飞度、汉兰达、普瑞维亚、埃尔法等等，汉兰达之所以销量高、保值率高同样离不开它的不可取代性。如上、下图所示一辆飞度可以塞进一台200L以上的单侧开门冰箱。

以前其实也有关于飞度能装、空间大的种种说法，但很多朋友也认为这是噱头，通过上面图片的对比知道飞度能装所言非虚吧？对于一台A0级别的小车而言，直接塞进一个冰箱的确很厉害。掀背式尾门是一个原因，其次车身高度够用也很关键，毕竟配备掀背尾门的车子很多很多，但如果车身太扁也没办法将空间利用率完全释放。当然很多朋友会说买轿车不是为了装货，这种说法没有任何问题，但会有人用到。

工薪族实现赛车梦的利器

赛车是富人的游戏，对于这句话相信各位都会认同。那么对于全身家当甚至不到20万的工薪阶层呢，他们是不是就不该或者不配拥有赛车梦？在飞度出现后，工薪阶层的赛车梦就实现了。花个3、4万收辆车龄长但车况比较良好的飞度并不困难，然后再花个十几万去改装，它所能爆发初的潜力是非常惊人的。记得在2016年前后飞度在肇庆赛道上曾刷出1分34秒的成绩。

当然这并不是素车，但这辆飞度仅仅改装了制动、避震、进气、排气、尾牙（更大的尾牙比会令传动比更大，车子提速时的爆发力会更好，但转速会拉的更高）。1分34秒是什么水平？已经和素车状态下的M3、C63是一个水准了，所以飞度的出现等于圆了普通人群的赛车梦，这与飞度迅速流行、普及不无关系，因为普通人太多了。试想头文字D这部赛车漫画为啥那么火热、那么燃，因为漫画中的角色们大部分是怀揣赛车梦的普通人。

当然其它车型也不是不能改装，但飞度的改装成本几乎是最低的。各种套件品牌的、作坊的应有尽有，几乎适合各类收入人群的选择。为什么本田的诸多车型在改装市场玩得风生水起？实际上背后离不开本田博俊的推动（本田宗一郎之子），本田博俊于1973年伙同本田的几位工程师建立了Mugen（也叫无限，与英菲尼迪不同）。Mugen最初的所做的事是升级本田的原装发动机。

有些类似奔驰AMG、宝马M-power，后来随着发展mugen变成了本田御用的性能升级研发部门，专门升级本田旗下的民用量产车型如思域、飞度等等。同时还举办了大量的房车赛（包括摩托车），思域、飞度就是这么一点点热销全球的。mugen把周边文化玩得很出位，这就好比游戏运营商举办电竞游戏一般，各位玩家看着职业电竞选手用着全新的皮肤、人物，是不是也要买一套？

笔者当年玩CF时，就是因为看到70KG拿火麒麟各种锁头，然后自己也买了一个。这就是房车赛的魅力，它不同于F1、勒芒那些高高在上充满科技与金钱味道的比赛，房车赛更加接地气，普通人几辈子也摸不得F1、勒芒赛车，但却可以轻松体验思域、飞度。记得在2007年前后mugen直接把K20A移植进飞度上，然后这辆1吨出头的小车，然后这辆飞度的推重比就达到220匹/吨以上。

之后很多消费者纷纷看到了这款外观如馒头一般的小车居然拥有超强的潜力，心中难免热血沸腾，超跑或许没机会了，但飞度努努力肯定买得起。当这些飞度车友看着房车赛中飞度的英姿，也会自豪的觉得自己拥有辆赛车（原型车）。很多朋友也会看着STI或三菱EVO直流口水，只是这俩车贵啊，飞度入手就容易了很多。如上图所示上世纪80年代的本田city，mugen同样举办了它的房车比赛。

这就是飞度超跑说法的来源，而实际上就是mugen在幕后的推动，即便一款车在设计之初很平庸，但配合上周边、车圈文化，在辅以竞技比赛作为支撑，那么这款车就逐渐变得不再平庸，当然也的确离不开自身的性能储备。所以现如今为啥都说本田的发动机很好、而一谈到本田车系就有种想飙车的欲望呢？其实就是mugen把周边、外围、后市场做的好而已。

所以上述就是飞度早期为啥保值的原因，因为作为一款A0小车，它的表现实在太过于全能了。动力储备足（账面，传动损失其实挺大的）、油耗合理、改装潜力大、实用（超能装），改装套件充足（贵的品牌件，廉价的作坊件应有尽有），还充满很浓郁的车圈文化，当年锐志火也是这个原因，改装文化风气很正，大家都是以学习的角度去探讨问题与想法并付诸于尝试，虽然锐志素车完全就是个半成品，悬挂软的不像样。

所以在探讨很多热销、价格坚挺车型时就不能从配置的角度去思考，就像当年新思域刚上市时那般价格一度炒到18万以上，秒天秒地、乌烟瘴气。有些朋友说这是薅韭菜，但各位不妨思考下韭菜真就那么容易薅？消费者并不傻，甘心被薅也足矣证明一些车型的产品力是很强的。当一款很普通的民用车获得了情怀、血统的加持，那么它就变得不再普通。当然说飞度超保值也是前些年，最近几年飞度早已不像之前那般坚挺了。

飞度为什么保值？

影响保值率的无非品牌、车辆产品本身素质与口碑，甚至保有量、现款车型的终端优惠都有关联。

看市场上任何一个有着高保值的汽车产品，几乎全都是大牌出品。本田作为日系三杰，无论似乎全球销量还是品牌价值，不是前五也是前十的水平，虽然无法企及丰田的高度，但这样的品牌成就也足以托起高高在上的保值率。

飞度的保值率从初代车型起就显现，直到第三代飞度的诞生，第一、第二代的保值率依旧惊人。回到产品本身，飞度定位于小型车，自初代车型起就赋予大空间、省油、实用性等居家特性，在本田“MM理念”（机器空间最小化、成员空间最大化）设计下，飞度有着超越尺寸的惊人空间表现，让其成为同级别的空间王者。但实用性不止体现在大空间，第一、二代全系标配的魔术座椅（同级绝无仅有）、随手可及的小型储物格，充分体现本田“空间魔术师”超高效的空间利用率。