[摘要]CVT变速箱的寿命有多长？能跑到30万公里或使用15年吗？CVT的寿命有多长，其实看技术就能大致推测出来。这就好比自吸发动机寿命比涡轮发动机寿命长一样，属于技术...
CVT变速箱的寿命有多长？能跑到30万公里或使用15年吗？
CVT的寿命有多长，其实看技术就能大致推测出来。这就好比自吸发动机寿命比涡轮发动机寿命长一样，属于技术上的优势，逃脱不了的，CVT变速箱也一样。
CVT变速箱的技术原理
cvt变速箱作为最便宜的自动变速箱，技术原理相对简单，大致分为以下几个部分。
第一个部分，是将发动机动力传递到变速箱的连接机构，叫做液力变矩器。液力变矩器的工作逻辑跟跟at液力变矩器一样，可以软连接，允许转速差，除了传动效率较低只有87%外，是最完美的动力传递结构。
第二部分，是用来变速的结构。这个部分，是cvt变速箱与其他自动变速箱不同的点。其中，at，dct，mt，pdk，amt都是利用齿轮啮合来换挡变速的。这种啮合式连接属于硬连接，有着动力损失小，传递扭矩大，质量好，省油等优点。缺点则是成本略高，调教难度较大。
cvt变速箱不同，变速箱不是用齿轮，而是用二个可以夹紧/放松的锥桶，夹着一根钢带/链条/皮带，依靠钢带/链条/皮带与锥桶间的夹紧力/静摩擦力来变速。
这样做，有好处也有坏处。好处是换挡的时候没有冲击感，没有顿挫，驾驶感受好（正常情况下）；可以通过变速箱使发动机处于较低的经济转速，能够省油；可以通过减少零部件，节约成本；减少调教难度，不会调教的国产车用了cvt也能调教的很丝滑。
缺点则是可承受扭矩较低，一般在180～250n/m左右，最强的CVT也只能承受450n/M，因为钢带与锥桶之间的夹紧力/静摩擦力有限；存在低温保护，寒冷环境下冷启动车子跑不起来，需要热变速箱，因为发动机水温低时，发动机变速箱油温也低，会造成异常磨损；寿命较短，无法做到终身免维护，因为钢带长年与锥桶摩擦，物理结构会改变，会出现无法避免的磨损；需要更换专用变速箱油，对变速箱油要求严格，因为cvt需要专用变速箱油；维修不便，一旦损坏只能换件，因为cvt变速箱常见的故障是钢带磨损造成打滑，异响，根本没法修，只能换新。
第三部分，则是齿轮，电磁阀等辅助零部件。这是所有变速箱里面都有的东西，区别在于是否承担主要作用。
看完cvt变速箱的技术原理，会发现cvt变速箱最大的亮点在于钢带/钢链/皮带可以无极变速。最大缺点也是钢带与锥桶依靠摩擦的方式传动，会导致磨损，影响整体寿命。
所以，钢带/钢链/皮带寿命长短，直接影响cvt变速箱整体寿命，说是核心零部件也不为过。那么，cvt变速箱的钢带寿命如何？
cvt变速箱的寿命
目前搭载cvt变速箱的车，就是轩逸，卡罗拉，思域，瑞虎5，帝豪等十来万的家用车。这些车价格低，马力小，不需要用钢链，也淘汰了皮带，常用的就是钢带。而钢带，是博世独家生产，钢链则是舍弗勒生产。
博世的钢带，有专利，无法仿制，谁仿制谁就要吃官司，或者掏钱买授权；技术难度不低，不好仿制。博世的钢带是由无数三角片加钢带连接而成，不是看一眼就能造的；用cvt变速箱的车型少，市场小，一条钢带1000块钱左右，生产利润有限，能造也不会造，不值得投入。因为种种原因，现在几乎所有的cvt变速箱都是博世的钢带。
博世的钢带寿命，按照博世自己的说法，设计寿命为30万公里。但是设计寿命跟实际寿命肯定是有偏差的。就像电动车的官方续航，工信部的油耗一样不靠谱。
就拿日产来说，旗下车型全系用cvt变速箱。低至日产骐达，高至60万的英菲尼迪q60，都是cvt。这么一个把cvt当命根子，用的还是世界三大变速箱之一加特可的cvt变速箱，用心程度举世无双。结果，日产被投诉最多的质量问题就是cvt变速箱。旗下的家轿之王日产轩逸，凭借cvt变速箱投诉量排行第一。高端品牌英菲尼迪，溢价高，舍得下成本，质量应该更好。结果，因为cvt变速箱质量问题，上了3.15晚会，质量口碑崩塌。
可见，cvt变速箱哪怕日产倾尽全力，用最好的产品，受限于技术劣势，还是无法避免质量问题。导致出现了“十万公里是个坎”的说法，意思是cvt变速箱开到十万公里，不是打滑，异响，就是大修，换变速箱。十万公里，对于家用车来说并不长，at，mt ，dct都不会这样，但是cvt可能会。
所以，博世说自家的cvt钢带设计寿命30万公里，可能说的是30万公里还能用。但是还好不好用，稳定性如何，会不会半路抛锚，要不要大修那就不好说了。粗略估算一下，cvt变速箱正常开十万公里没问题，超过十万公里，就得实际用车工况了。
影响cvt变速箱寿命的几个关键因素
众所周知，cvt变速箱不建议激烈驾驶，不建议冷车启动后就大油门行驶，不建议超载超重行驶，不建议长期爬坡行驶。若是经常跑这些工况，变速箱大修的时间，可能会提前。
除了看个人怎么开，还得开自己开的什么品牌的车，用的什么样的cvt变速箱。
目前在做CVT变速箱的企业较多，技术原理大致相同，却也有些许不同。不同的车企，对于cvt变速箱有不同的理解，会加上自己的独家设计，会影响整体寿命。
首先就是日产这个cvt领军者，用的变速箱是加特可生产的变速箱，有个技术叫做副变速齿轮技术（日产称其为XtronicCVT）。技术原理是通过在输出端增加1组行星齿轮组，实现两个机械档位功能，降低对带轮系统的需求，使得整体速比范围扩大 至7.3。大致意思就是把起步的一档，二档换成机械齿轮，不用钢带。等到时速上去后，再用钢带传动变速。这样做就能提高动力响应速度，起步更加利索，设计寿命更长。
虽然日产有副变速齿轮技术，但是不知道是不是东风日产偷工减料，还是cvt技术钢带传动弊端太大，无法利用技术优化克服，反正日产的cvt车质量短板是变速箱。 开10-15万公里必出问题。小到打滑，异响，顿挫，大到修变速箱 。
其次就是本田。本田的钢带是博世授权生产，骨子里还是博世钢带。本田发动机技术厉害，也试图在变速箱证明自己。同是cvt变速箱，搞出来“G-Design Shift”控制技术，按照本田官方的说法：它是通过优化变矩器和CVT连接，再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术，从而提升了传动效率。
简单来说，就是增加变速箱零部件强度，使其寿命更长，更舍得下成本。搭载cvt变速箱的思域，是一台轿跑车，用1.5T发动机，马力不弱，开起来有劲，可见只要舍得下本钱，cvt变速箱也有不错的动力表现。至于寿命，比日产略好，投诉量低一些，估计能开10-15万公里没问题。再长一些，估计会出问题。
第三就是丰田。丰田旗下有爱信，爱信是变速箱知名企业，即给丰田造at，也给丰田造cvt，型号是CW21，已经更新到了第三代。在cvt变速箱的基础上，增加了一个可以和发动机直连的齿轮，在启动和低速行驶时直接用齿轮驱动，在高速时才会切换到普通CVT。
这个做法跟日产的副变速箱技术差不多，都是在低速加齿轮，不过只有一个。相对来说零部件更少，技术更简单，质量更加稳定。毕竟起步扭矩大，用齿轮起步可以避免大扭矩磨损钢带，起步后扭矩小了，用钢带刚刚好。这样优化后，加上爱信本身在变速箱领域的造诣，做出来的cvt变速箱质量是最好的，投诉也是最少的，估计能开15万公里没问题。再长一点，就不好说了。
最后就是国产，美系，韩系等使用的cvt。由于美系，韩系已经没落，直接略过，就说国产cvt。
国产cvt变速箱供货企业不少。有爱信，给上汽，上汽通用五菱供货，型号cx18。该变速箱没有齿轮直连，最大可承受扭矩180n/M，速比范围6.26，质量一般；有国产万里扬，利用奇瑞cvt技术继续发展，首先开发出cvt-19，2018年开发出第二代cvt-18，cvt-25，陆续搭载在奇瑞，吉利等车型上，质量一般。
有邦奇，一家总部位于比利时的独立变速箱企业，有40余年的cvt研发经验，产品有VT5，VT6。其中vt5可承受最大扭矩250n/M，速比7.2。VT6可承受最大扭矩220n/M，速比6.5，用在吉利，小康，江铃等车型上，质量比一般还一般。
总之，国产cvt变速箱质量一般，选dct比买cvt好。
cvt能跑30万公里或15年吗？
可以肯定地说，cvt啥也不动，不修不换件跑30万公里是极低概率。目前用cvt的都是国产低端车，价格8-10万。还有合资低端车，9-12万。如此低的价格，还想保持利润，偷工减料很难免。所以质量也还不到哪去。但凡贵一点的车，都不用cvt。变成了at，dct。
至于能不能跑15年，那就不好说了。若是一年跑5000km，十五年跑7.5万公里，那肯定没问题。要是一年跑3万公里，15年就是45万公里，那肯定不行。还是看每个人一年的里程来算。跑的少的，能用15年，跑的多的，九成不行。
在我看来，买一台车想开十五年或者三十万公里以上的，尽量不要买cvt变速箱的车。cvt变速箱的车主要是拉低成本，就不是为了长寿命设计的。但凡寿命长点的车，如汉兰达，普拉达等车，都是用at。买车想开的久，at变速箱的车 ， 或者手动挡是最佳的。
CVT变速箱的寿命有多长？能跑到30万公里或使用15年吗？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
有很多网上的朋友在问壹车热评，说CVT变速不能激烈驾驶，CVT变速箱的钢带容易打滑，那么CVT变速箱的寿命到底有多久？它真的不如双离合变速箱和AT变速箱那样经久耐用吗？
壹车热评在分析一个问题的时候，不喜欢一上来就抛出一堆道理，壹车热评喜欢像剥洋葱皮一样，一层一层的剥去那些无意义或迷惑性的外衣，直接看事物的本质。
那么我们这就来看看，影响CVT变速箱寿命的因素究竟是什么？
分析本质之前，我们还是得先来粗略了解一下，CVT变速箱的工作原理：
其实CVT变速箱的工作原理非常简单，我们几乎可以说它是目前所有自动变速箱类型里，结构和原理最简单的一种。
其他的知识点读者不需要了解，那是汽车工程师的工作，读者就只需要知道一个结论：目前乘用车领域所使用的CVT变速箱，它是通过改改变两组（四个）锥轮与钢带的接触半径来实现变速。其中这两组（四个）锥轮，它的每组都是两个类似于梯形的锥轮，且梯形切面小的一侧处于相互对立面。
在不同车速的传动变化下，每组梯形锥轮之间会发生相互反向横移，以此来改变每组锥轮之间的间距。此时连接两组锥轮之间的钢带，在两组锥轮之间的位置就会产生不断地变化，从而通过不停改变钢带挂住锥轮的旋转半径，来实现变速。
也就是说当低速行驶时，主动锥轮那边的两个锥轮会减小自己的旋转半径，而从动轮那边的两个锥轮会增大自己的旋转半径，这就类似于AT变速箱的小齿轮带动大齿轮原理。而当高速行驶时，则正好相反。
CVT变速箱不像其他变速箱那样，需要用很多大小不一的齿轮结构，去改变变速箱的传动比，因此CVT变速箱在改变传动比的过程中没有太多的动力间断点，具有较高的传动连续性，这让整个传动过程处于一种接近于平滑的状态，所以CVT变速徐的行驶品质可以做到非常平顺。
从CVT变速箱的核心变速原理我们就可以看到，CVT变速箱的动力传递，是靠钢带与锥轮之间的摩擦来完成的，所以我们就经常会说CVT变速箱最怕打滑，原因就在这里。因为钢带和锥轮之间出现打滑时，它们之间的摩擦力会降低，此时CVT变速箱就会在行进的时候得不到足够的传动力，汽车自然就会显得动力输出较为乏力。
所以我们可以通过CVT变速箱的工作原理得出一个结论，CVT变速箱的核心部件就是它的锥轮和钢带，而影响CVT变速箱寿命的关键就在于“钢带”和“锥轮”的使用寿命。
那么搞清楚CVT变速箱核心寿命在哪里之后，我们就着重分析钢带和锥轮之间的寿命问题。
由于钢带相比起锥轮而言，它更具柔性和弹性，说白了就是锥轮是个大铁疙瘩，它的结实程度要比钢带更优秀，所以讲了这么多，大家应该很清楚了，整个CVT变速箱真正的寿命其实就取决于钢带的实际使用时间。
那么我们就来说钢带的寿命究竟有多久？
CVT变速箱的钢带，它是由很多个钢环和钢片环环相扣所连接而成，那么决定钢带寿命的就是这些钢环和钢片在生产制造时所采用的工艺和材质。
现在绝大多数的CVT变速箱所采用的钢带都是德国BOSCH的压力钢带，较以前的技术，现在BOSCH压力钢带取消了钢带的石磨打磨技术，这种技术可以在生产钢带的过程中，去除钢带表面形成的氮化物包裹，但问题是石磨打磨技术会对钢带带来二次伤害，缩短钢带使用寿命。
因此BOSCH目前已经取消了这种打磨技术，将生产方式改良为加入钢环自动传送、无溶剂清洗以及钢环边缘激光融化处理工艺，且BOSCH压力钢带目前的扭矩承受已经达到150-450牛米的范围，设计的使用寿命也可以高达30万公里。
所以我们从钢带的使用寿命就可以分析出，如今的CVT变速箱使用寿命就算打个7折，也是可以到20万公里以上的。也就是说，你买一台CVT变速箱后基本跑到你换新车，这台变速箱可能都不会坏。
说到这里有人可能就要对壹车热评提出异议了，网上到处都在说CVT变速箱不能承受大扭矩，不能激烈驾驶，实际上用不了几年就要出各种问题。
CVT变速箱确实由于它没有齿轮啮合的阻力，它只靠钢带与锥轮之间的摩擦来传递动力，那么它确实存在发动机输出过大扭矩时，容易出现打滑的几率。但目前几乎所有的CVT变速箱都是设有防滑装置，也就是当发生钢带与锥轮之间出现打滑时，主动锥轮会主动对钢带施压，迫使钢带进一步与锥轮进行接触，从而产生足够的摩擦力，防止打滑。
既然CVT变速箱的使用寿命可达二三十万公里，且它还有防滑装置的设定，为什么还是会出现有人质疑它的使用寿命呢？
这点壹车热评就需要从两方面来解释：一是驾驶方法；二是保养方式。
1、驾驶方法
CVT变速箱之所以会让人觉得开起来很无聊，它在整个行驶过程中几乎没有动力上的波澜起伏，主要原因就是CVT变速箱的钢带与锥轮结构的传动方式，可以让发动机的功率输出一直处于一个较高的输出值，甚至是让发动机始终保持它的最大功率输出值。
请注意，这里指的不是最大扭矩输出，而是功率输出。
因为扭矩会因传动比的改变，在不同转速下传递到车轮上的轮矩发生变化。其他自动变速箱或者手动变速箱，它在对应每个挡位传动比时都会有一个固定的数值，这样就会让发动机在刚挂入不同档位时，会有一个不同的转速值。
CVT变速箱由于没有齿轮啮合，它在整个换挡的过程中就无法形成固定的传动比，是一个很平稳的动力传递状态，因此CVT变速箱可以让发动机在从低档到高档变速的整个过程中，主动锥轮的转速可能就会一直保持在一个较为稳定的输出范围。
虽然CVT变速箱的这种状态可以让发动机保持较大的功率输出，且让转速保持在当前车速下非常经济的转速范围以内，从而让CVT变速箱实现更加省油的效果，但这种方式所带来的驾驶感受就是平淡无奇，驾驶乏味。那么这就可能会让很多人不自主地去采取激烈驾驶的方法，比如频繁的地板油起步或加速等等，这些驾驶方式就会让CVT变速箱的钢带和锥轮之间的摩擦经常处于激烈的摩擦状态，从而增大了钢带的磨损。
此外像如果你的CVT车跑在路上突然抛锚了，没法开了，此时你叫拖车的话最好要么是让拖车把车全部放在货箱上，要么要求拖车的拖车距离和拖车行驶速度要控制在一定范围以内。因为CVT变速箱在拖车时，你需要把挡位挂入N挡，但此时N挡状态下的油压是无法给变速箱内部形成足够的润滑。因此相比起AT变速箱或者双离合变速箱，CVT变速箱在叫拖车时的拖车方式需要更加注意和小心，否则也容易对钢带和锥轮造成磨损。
2、保养方式
对于CVT变速箱的维修有句话叫做“会修AT变速箱的师傅，不见得就会修CVT变速箱”。可能你会觉得很奇怪，不是说CVT变速箱的结构原理要比其他变速箱都简单吗？怎么维修难度反而这么大？
首先由于CVT变速箱的结构和传统的齿轮啮合变速箱是不一样的，它对变速箱油的要求要比其他变速箱更高。CVT变速箱油需要具备的液体流速、摩擦系数、膨胀系数以及粘稠度等都与其他变速箱不同，这类变速箱油会更稀，摩擦阻力会更大，目的就为了增大钢带与锥轮间的的摩擦力，防止打滑。
所以我们在保养CVT变速箱的时候，在选择变速箱油的时候，一定要且必须要选择厂家指定或推荐的，与你CVT变速箱相匹配的变速箱油，切莫随便找个变速箱油就进行更换，哪怕这个变速箱油是更贵、性能更好的，也不行，而且更不要使用所谓的通用性变速箱油，这类变速箱油是不可能适用于所有变速箱，特别是有特殊要求的CVT变速箱。
对于CVT变速箱的维修，可能很多维修店最常用的做法就是更新TCU程序（变速箱的电控单位，类似于ECU），要么就是直接更换总成。
前面个比较简单，刷下程序就可以了，而后面这种价格自然就比较贵了，但之所以容易采用直接更换总成的方式，问题就在于CVT的结构虽然简单，但它的结构精密度却要比其他变速箱更高，且对维修环境的清洁度也有较高的要求。
一般来说，如果维修厂没有正儿八经的全套CVT变速箱拆装设备，和较为干净的维修环境，壹车热评是不建议车主去这样的维修店进行维修，要不然很可能就会出现变速箱拆装后的精度出现问题，钢带与锥轮间的摩擦有异物等等，这样反而会让你的变速箱缩短寿命。
综上所述，壹车热评今天用很长的篇幅详解介绍了CVT变速箱的工作原理，驾驶方式以及保养方式，那么壹车热评建议大家在买车的时候，一般来说2.0排量以下的车型如果采用CVT变速箱的话，我们还是可以考虑购买的，但在2.0排量以上时，我们就需要谨慎了。