[摘要]如果塔台指挥失误，导致两架飞机高空相遇，飞机会径直相撞吗？按理说两架客机不会在高空相撞。飞机在高空航行时，也有交通规则，同等高度，相向飞行分左右航线，两架飞机，...
如果塔台指挥失误，导致两架飞机高空相遇，飞机会径直相撞吗？
按理说两架客机不会在高空相撞。飞机在高空航行时，也有交通规则，同等高度，相向飞行分左右航线，两架飞机，中间有数百米距离。九月十五日，我从大理飞南昌，座位是F靠窗。快到南昌时，意外见到〈空中会机〉。当时能见度很好，飞机右下侧几百米外，与一架波音737空中会机。八二年第一次乘飞机，国内外乘飞机数十次，第一次遇见到空中会机。也就是几秒钟时间，一晃而过。
七十老头。
如果塔台指挥失误，导致两架飞机高空相遇，飞机会径直相撞吗？
这种事情还真的发生过，而且发生在两架都配备了先进的防撞系统（TCAS）的飞机上。2002年7月1日，由于空管的指令和飞机防撞系统的指令相冲突，导致了两架飞机在德国乌伯林根上空相撞，造成了71人遇难，这起事件就是著名的乌伯林根空难。
涉事的两架飞机一架机型是苏制的图-154飞机，当天晚上准备从莫斯科飞往西班牙巴塞罗那，机上搭载的绝大多数是前往巴塞罗那参加交流活动的学生。还有一架是DHL货运公司的波音757全货机，当天晚上准备从意大利贝加莫飞往比利时布鲁塞尔，机上只有两名飞行员。
晚上11点左右，两架飞机几乎同时出发起飞前往目的地，两架飞机的航线正好在德国与瑞士边境处相交，如下图。
当两架飞机都接近德国瑞士边境领空的时候，相继由瑞士苏黎士航管中心接管。不巧的是当天航管中心的主雷达正在进行维护工作，雷达扫描的速度因此变慢，当飞机出现距离过近时也不会生成持续两分钟的警示图像。而且通话系统也被关闭。于是，通讯线路被临时切换到备用电话上。这就给当天值班空管的调度工作造成了很大的麻烦，这成为了事件的导火索。
接着两架飞机在同一高度不断地接近，并且机上的防撞系统都开始发出警告，苏制图-154得到的是爬升提示，而波音757得到的是下降提示。如果两架飞机的飞行员都遵照防撞系统的指令的话，悲剧就不会发生。但不巧的是，空管给图-154飞行员发出下降高度的指示，不巧的是图-154居然听从了空管的指令。而且更不巧的是波音757货机的飞行员想告诉空管他们的飞机遵从了防撞系统的指令也开始下降，但空管却因通讯线路繁忙而没有收到波音757飞行员的消息。
结果，在一万米的高空，波音757货机的尾部划过图-154客机的机身，把它截成了两段，图-154瞬间解体。失去垂直尾翼的DHL货机支撑着又飞了两分钟……最后坠毁在6公里之外。
上面几张图就是计算机模拟的当时两架飞机相撞的情形，美国国家地理的空难系列纪录片《空中浩劫》在第二季第四集也专门介绍过这起空难，有兴趣的童鞋可以去看看。