[摘要]奇瑞新能源电动汽车大蚂蚁改款（奇瑞新能源电动汽车大蚂蚁改款方案），关于《奇瑞新能源电动汽车大蚂蚁改款（奇瑞新能源电动汽车大蚂蚁改款方案）》的内容介绍。大蚂蚁纯电动落地多少钱？大蚂蚁官方价 大蚂蚁2020款是一款奇瑞新能源旗下的中型SUV，其官方指导价为1498...
奇瑞新能源电动汽车大蚂蚁改款（奇瑞新能源电动汽车大蚂蚁改款方案），关于《奇瑞新能源电动汽车大蚂蚁改款（奇瑞新能源电动汽车大蚂蚁改款方案）》的内容介绍。
大蚂蚁纯电动落地多少钱？大蚂蚁官方价 大蚂蚁2020款是一款奇瑞新能源旗下的中型SUV，其官方指导价为149800元-189800元。大蚂蚁2020款高能Pro版的官方...
大蚂蚁纯电动落地多少钱？大蚂蚁官方价
大蚂蚁2020款是一款奇瑞新能源旗下的中型SUV，其官方指导价为149800元-189800元。大蚂蚁2020款高能Pro版的官方指导价为169800元，以马鞍山市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险7002元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是178252元左右。
大蚂蚁车头给人一种非常大气的感觉，中网采用封闭式的设计，加上镀铬饰条，为整车提升了一定的档次。
大蚂蚁2020款高能Pro版内饰呈现出年轻的设计风格，加上银铯饰条。中控台采用了对称式的设计整体造型可圈可点。
动力方面，大蚂蚁配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为130kw，总扭矩为280牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为510km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了后置后驱的驱动形式。
总的来说，大蚂蚁的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
大蚂蚁2020款落地价多少？大蚂蚁指导价
随着电动车型的完善，许多消费者也都开始选择电动车型了，虽然还有人不愿意接受电动车，但不得不承认电动车象征着未来。作为奇瑞新能源旗下车型中的一份子，大蚂蚁2020款超能版是不少消费者所关注的车型，下面小编就为大家简单介绍一下这款车，然后再说一说买它需要多少钱才能落地吧。
功能配置方面，大蚂蚁配备了前排侧气囊、胎压显示、车道保持辅助系统等九项安全性配置。另外，该车还配备了远程启动、负离子发生器、全车车窗一键升降等二十二项舒适便利配置。
价格方面，大蚂蚁的顶配2020款超能版的官方指导价为189800元，以聊城市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险7535元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是198785元左右。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
“小蚂蚁”长大十八变 “大蚂蚁”亮相真不赖
奇瑞有一款很有意思的电动汽车叫做“小蚂蚁”，价格不高续航里程却相当不小，受到很多年轻人的追捧，只是微型车的小身板实用性受到限制，让拖家带口的朋友们不得不忍痛放弃。这次，奇瑞新能源带来了“小蚂蚁”的大号兄弟“ 大蚂蚁”。这辆全新电动SUV可是紧凑型的体量，比“小蚂蚁”大了好几圈。对大空间有需求的朋友惊呼——蚂蚁蚂蚁，终于等到你！
奇瑞“大蚂蚁”的设计由举世闻名的汽车设计公司——宾尼法利纳操刀，外观大气流畅并且很有“国际范儿”。高耸的日间行车灯辨识度很高，和保时捷的“怕哪摸哪”有点神似。纯电动汽车自然不需要进气格栅，有些车就干脆封闭起来以降低风阻。蚂蚁则别出心裁，在“进气格栅”部位设计了一条“大风车”的浮雕饰板，凸显新能源车型的环保优势。
“大蚂蚁”的长宽高分别为4630×1910×1655mm，轴距则高达2830mm。这个尺寸已经比大部分紧凑型SUV更大，（探岳的三围和轴距比蚂蚁都小，却自称中型SUV），车内空间自然更加宽适。与此同时，更大的车身当然塞得下更大的电池，其纯电续航里程达到510km（工信部NEDC测试数据），达到了同级别纯电车型主流水准。快慢充接口分列两侧，按需选择。别小看了这只蚂蚁，它的最高车速达到170km/h，跑高速也没问题。
“大蚂蚁”的内饰采用最新的“展翼”设计风格，整体观感大气简洁，尤其是双12.3英寸的大连屏很有气势，双屏数据互联互通，使用便利。地台区域，最吸引眼球的是游艇推杆样式的变速杆，握感超棒，豪华感油然而生。但其附近的仿木纹贴纸真心LOW，仿碳纤维的贴纸也不行，最好换成铝合金压花饰板，虽然成本上去了一丢丢，但质感就好太多了。
车内乘坐和储物空间都达到了紧凑型SUV中的上乘水平，电子档把的加入让中控地台下方掏空了一块隐藏储物空间。USB充电接口和12V电源接口前后排都有，充电便利性很好。同时，车内还有220V150W的市电插座，给无人机、笔记本电脑充电很方便。另外，车外的充电接口也有大功率放电功能，搞个电烧烤趴还是OK的。这还没完呢，引擎盖下隐藏着一个60L容积的储物箱，配合液压开启的引擎盖，日常使用既拉风又方便，咱也有“前备箱”了。
奇瑞汽车着实低迷了几年，好像找不到市场的方向，推出的新车普遍叫好不叫座。但我们很欣喜地看到奇瑞汽车终于重新振奋，新车迭出、销量攀升，在刚刚过去的11月份，奇瑞单月销量超过了6万辆，并且仍然在增长之中。全年销量数据，有望重回前十行列。随着国家新能源战略的推进，奇瑞汽车也开始打破自身惯性思维，开始涉足电动车领域。随着“小蚂蚁”和“大蚂蚁”依次到来，相信奇瑞的新能源之路必将行稳致远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
官图发布 奇瑞新能源2022款大蚂蚁10月28日上市
易车讯 日前，从官方渠道获悉，奇瑞新能源2022款大蚂蚁即将于10月28日正式上市，整车共计75项全面升级，采用的三合一电驱系统电机最高效率达97%，最高车速可达200km/h，0-50km/h加速仅需3.6s；
从外观来看， [email protected] 设计语言，整体造型流畅，前脸勾勒出云峰式造型，大气写意；车侧采用逐浪式造型，掣电动感腰线，风羽贯穿尾灯，立体感十足。在原有的五款车铯基础上，2022款大蚂蚁新增2款主流潮铯——南沙蓝、伊犁紫。
细节方面，例如智能遥控钥匙的全新造型、全新升级的手动防炫目内后视镜、优化后的迎宾灯图案等，都体现出了新款大蚂蚁在设计上的诚意。
2022款大蚂蚁，更注重用户驾乘体验，从智、声、嗅三个维度进行升级。
智感上，2022款大蚂蚁升级了Face ID人脸识别功能，通过软件算法提取人脸信息，匹配认证，准确率≥98%。从钥匙解锁，到系统启动只要7秒，识别速率≤300ms ，捕捉到人脸到认证完成仅需0.2秒；更有智能系统迎宾记忆服务。
听觉上，2022款大蚂蚁搭载越级SONY品牌音响系统，带来殿堂级视听享受。采用4低+4高共8扬声器系统，前后双分频（Double 2WAY）实现平滑和宽广的频率覆盖，提升音乐体验。
嗅觉上，2022款大蚂蚁配置了3种不同香型的香氛盒，共有10种高端个性化香氛盒可供选择。
智能方面，2022款大蚂蚁在智能方面也进行了升级，[email protected] L2+级自动辅助驾驶系统，自适应巡航（ACC），车道保持（LKA），车道偏离防避（LDP），主动刹车系统（AEB），自动泊车（APA），BAWS疲劳监测，让用户驾驶更放松、停车更便捷、行车更安全。
[email protected]�台研发的纯电SUV，延用轻量化全铝车身，重量减少30%，刚度提升20%，仿生隼骨多腔封闭车身骨骼和环状笼式全铝车身结构，配合分段溃缩式前纵梁，让车辆碰撞防护效果提升30%~50%。
动力方面，2022款大蚂蚁采用三合一电驱系统电机最高效率达97%；实现了15%的功率提升，最高车速可达200km/h，0-50km/h加速仅需3.6s；整车NVH相对提升2%，整车行驶噪声相对分体式电机提升1.5dB（A），电池包防护等级提高至IP68级别。
只卖15来万！2022款奇瑞新能源大蚂蚁，是真的香！
在新能源市场爆发的今天，如何打造一款能够以实力征服诸多挑剔眼光的产品，[email protected]模块化技术平台研发的新款纯电SUV，2022款奇瑞新能源大蚂蚁终于来了！凭借着在空间、智慧、安全等方面的优势，新款大蚂蚁一经上市便颇受好评。这车到底有多香？请往下看。
[email protected] 颜值真香
从外观来看， 2022款大蚂蚁延续了2021款的自然美学设计风格，前脸勾勒出云峰式造型，大气写意；车侧采用逐浪式造型，更显灵动；掣电动感腰线，风羽贯穿尾灯，立体感十足；晶钻分体灯组、风羽贯穿尾灯极具美感；曜黑全景天窗，带来良好的采光和通风效果。
在颜铯上，2022款大蚂蚁增添了更多样化的选择和吸睛的亮点。在原有的五款车铯基础上，新增了2款主流潮铯——南沙蓝、伊犁紫，以及丹霞红外饰+黑红内饰的配铯。
此外，我们还可以看到不少别出心裁的细节优化，例如智能遥控钥匙的全新造型、全新升级的手动防炫目内后视镜、优化后的迎宾灯图案等，品质感进一步提升。
豪华舒适驭享舱 智慧真香
进入车内，航空悬浮中控、星瀚氛围灯组、双12.3吋一体屏，为座舱打造更强的科技感；鹏展宽适驾舱、头等舱豪华座椅，带来奢华驾乘感受。车身尺寸依然达到4630＊1910＊1655mm，拥有超2米8同级最长轴距。
@LIFE平台以及同级独有的后置后驱形式让大蚂蚁打造出前后双备箱设计，其中位于前舱位置的前备箱容积达到了60L，后备箱容积为386L－1250L，全车更设计有28处储物空间。车载Qi无线快充，220V外接电源、感应式电动尾门等一应俱全。
除了这些，2022款奇瑞大蚂蚁更从智、声、嗅三个维度进行升级，为用户打造“真香”的驾乘体验。
智感上，2022款大蚂蚁升级了Face ID人脸识别功能。从钥匙解锁，到系统启动只要7秒，捕捉到人脸到认证完成仅需0.2秒；更有VIP智能系统迎宾记忆服务，牢记你的用车习惯、生活爱好。
听觉上，2022款大蚂蚁搭载越级SONY品牌音响系统，采用4低+4高共8扬声器系统，前后双分频（Double 2WAY）实现平滑和宽广的频率覆盖，带来殿堂级视听享受。
嗅觉上，2022款大蚂蚁力求营造旅途中清新优雅的座舱环境，同时配置了3种不同香型的香氛盒，共有10种高端个性化香氛可供选择。
超强动力+超稳驾驶 操控真香
2022款大蚂蚁，在动力上进一步强化。三合一电驱系统劲效升级，在输出高效强劲的同时带来安静舒适的驾驶环境，达到“精”、“劲”、“静”三点极致体验。
“精”体现在电机、电机控制器、减速器集成化电驱动系统，轻量化设计，电机最高效率达97%；“劲”体现在动力输出能量爆表，实现了15%的功率提升，最高车速可达200km/h，0-50km/h加速仅需3.6s；“静”则体现在整车NVH相对提升2%，整车行驶噪声相对分体式电机提升1.5dB（A）。
全场景510Km高能续航，满足各种出行需求。高效快充30分钟，电量即可增加30%－80%。更有智能动力回收循环系统，全域集成式智能电控中台，零损耗隐藏续航模式，为2022款大蚂蚁提升整车运行效率。
2022款大蚂蚁在自动辅助驾驶方面也实现了非常明显的升级，绝不亚于任何一款同级产品。在原有的 @Pilot L2+级自动辅助驾驶系统基础上增加了自适应巡航（ACC），车道保持（LKA），车道偏离防避（LDP），主动刹车系统（AEB），自动泊车（APA），BAWS疲劳监测，让科技更自由随心，也让用户驾驶更放松、停车更便捷、行车更安全。
车身三电两手抓 安全真香
2022款大蚂蚁延用了独具特铯的轻量化全铝车身，重量减少30%，刚度提升20%，真正做到了高强度、低能耗。独创仿生隼骨一体冲压式多腔封闭截面车身骨骼和环状笼式全铝车身结构，配合分段溃缩式前纵梁，让车辆碰撞防护效果提升30%~50%。
ESC车身稳定系统、蜂巢式全包裹6面安全气囊，全力以护乘员安全。整车按照权威的C-NCAP五星(2018版)安全标准打造, 达到国内领先水平 。
在三电安全方面，大蚂蚁采用双重盔甲安全结构，并将电池包防护等级提高至高于行业标准的IP68级别，整车在更恶劣的涉水及碰撞环境下，电池包安全性更高。精敏失控管理系统、智能热管理系统等功能更是防患于未然，随时随地保护用户安全。
五年之前，有多少人想象过如今的纯电车已经能与燃油车平分秋铯？又有多少人想象过如今的国产纯电SUV已经毫不逊铯于进口车？这就是“真香”定律！这样一款集多重优势于一身的纯电SUV，配置力压多款同级车型，售价却仅15.66万起。15－20W家用SUV性价比之王，非它莫属！
从来没有天降馅饼，2021年新能源汽车市场变成“突围赛”
过年前的文章多半都是为了回顾，回顾和总结2020年 汽车 市场的跌宕，回顾和总结2020年疫情之下的我们如何艰难的走过。中国人有句古话。“苦尽甘来”用在2020年一点不为过，在这一年里身处 汽车 行业的我们如同坐过山车一般起起伏伏，在这条曲线中，我们和车企一同成长，一同进步。
分析师说，“2020年新能源 汽车 比燃油车精采太多。”
想来也是，特斯拉“猛虎下山”之势让车企们在压力和动力下做出更多的有利举措。那些还没经历“7年之痒”的新势力车企们在双倍压力之下，却赢了2020年大涨之势。数据显示，2020年特斯拉以全球销量逆势增长36%，接近50万辆的成绩单傲视全球车企，马斯克的名字也是我们的文章中出现最多的车企领导，他似乎无孔不入，从行业到车型，从资本到市值，从燃油车对比到新能源 汽车 ，从智能车机到无人驾驶，特斯拉的名字在我们的脑海中深深地留下印记。同事们有时候也会说，“我们今年光是帮特斯拉免费打广告就做了有几十万了吧。”
没办法，热度大的特斯拉不仅是新能源 汽车 市场公认的对标对象，现在更是成为了燃油车市场的“敌人”，在国产Model 3屡屡降价的背后，除了特斯拉想要迅速抢占国内新能源 汽车 市场的位置外，还在无形中抢占了燃油车型在同等价位的市场占比，可又有什么办法呢？
即便特斯拉车型问题多多，即便2月2日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布消息称，特斯拉将在美国市场召回13.49万辆Model S和Model X车型；即便国外屡屡爆出特斯拉Model 3因功能失灵而实现真的无人驾驶，但不妨阻止国人对于特斯拉品牌的喜爱。2020年，中国市场销量接近14万辆，占比近三成，在特斯拉全球的销量中中国市场贡献了大部分的增量，如果有颁奖，中国市场无疑应该是“最佳贡献奖”，在马斯克激增的个人资产和特斯拉公司总市值实现赠量的路上，中国市场无疑是特斯拉的福地，随着国产Model Y的量产进行时，2021年的国内新能源市场又会产生如何的惊天之便，这真还说不定呢。
在微型车世界里，我总是会不遗余力的向周遭的朋友推荐奇瑞新能源旗下的小蚂蚁系列，虽然2020年微型车市场被五菱宏光MINI EV这款3.88万元的神车成功占领。但无疑，五菱宏光MINI EV的诞生和营销从车企们不曾试水的一个角度再现了当下国民购车的需求点，我们必须承认在优惠的价格面前，五菱宏光MINI EV让更多渴望车的朋友们有了不再犹豫的机会，特别是在新能源 汽车 政策导向之下，这种机会的可能性被无限放大，五菱抓住了国家所给车企创造的条件，所以他们成功了，但我我也同时相信，五菱宏光MINI EV3.88万元的售价，五菱也是薄利多销了。
最新销量数据，MINI EV 2021年1月销量36,762辆，上市6个月至今销量已突破15万辆。15万辆，这是一个什么概念，如果说这个一个可以去申请吉尼斯纪录的数据，你有没有感受到五菱宏光MINI EV的可怕。
其实从上市第一个月交付15000辆开始，MINI EV的销量一路走高，2020年12月份单月销售量超过35,000辆，让特斯拉Model 3都望尘莫及。而且最近还从海外媒体渠道获悉，拉脱维亚（欧洲东北部的议会共和制国家） 汽车 制造商Dartz准备将五菱宏光MINI EV引进欧洲地区并生产销售。有意思的是，这家 汽车 公司专门从事SUV以及军用越野车制造，据悉目前该公司已经与中国进口 汽车 贸易公司签订合作协议，未来会推出迎合中国富人需求的高端车型。此次与MINI EV合作，让这款实用性俱佳的微型车走出国门，而欧洲国家的民众一直以来都很喜欢小车，对于MINI EV这类车型想必接受度应该较高。
不够目前宏光MINI EV性能不突出，续航里程不算远，据悉下半年会有续航提升的版本，在售价上也会相应的提高一点点，但对于善于研究国情国民需求的五菱 汽车 而言，宏光MINI EV的销量神话也应该还将持续很长一段时间，将宏光MINI EV做成精品车型，做好品牌营销和推广，这款小车也将为五菱 汽车 的品牌提升助力不少。
奇瑞新能源，实现蚂蚁家族的全系增量
在五菱宏光的强势下，2020年的微型车市场其实车企们估计日子并不好过，连早前一直排名前三的奇瑞新能源eQ系列都在五菱的压力之下销量明显有些迟缓。 奇瑞新能源在2020年交出了4.3万辆的成绩单，其中奇瑞eQ的累计销量足有38,249辆，足以说明eQ系列的重要性。
而在2020年 9月奇瑞新能源推出的一款全新纯电动SUV“ 大蚂蚁 ”，这是奇瑞新能源品牌向上中最为重磅的车型之一，以“大蚂蚁”为名，很多网友一开始都觉得很奇怪，毕竟“小蚂蚁”在新能源 汽车 已经形成某种圈层，而名字过于相似的命名会不会引起用户的模糊感，在品牌营销上面会不会有重叠感，这些都是用户们的疑惑。
不过奇瑞新能源给出的答案也是有理有据，他们想要依托“小蚂蚁”从而打造全方面的“蚂蚁家族”系列，当然大蚂蚁就是“蚂蚁”家族中首款SUV，从去年9月上市以来，大蚂蚁目前的销量数据并没有太多，究其原因是遇到产能爬坡的问题。在最新的数据中 销量只有841辆，也许有网友会说，大蚂蚁的销量并没有撑起这款品牌向上车型该有的标准，但其实这也是奇瑞新能源乃至奇瑞 汽车 的一个不小的弊端，就是他们的营销。
而这个“稳”字，说来简单，却是背后工程师们日以继日的研究，标定，纠正而来的成果。续航稳，车况稳，车机稳，制动稳，转向稳。试问一款新能源车型，特别是一款微型车辆，它还需要具备什么样的特定呢？在用户眼中，也许小蚂蚁系列只是一款家用代步车，在拥挤的城市道路中充当起便捷小车的作用，但在工程师眼中，小蚂蚁系列是他们的“孩子”，每一次的改款和续航升级，都是一次全新的突破，这种感动也许并不是市场营销可以带来的，而是技术奇瑞才能感知到的。
早前和奇瑞新能源工程师聊天，他们一直问我怎么看待他们的 全铝车身技术，不懂技术的我被问的一脸蒙。不过从9月份的大蚂蚁发布会现场来看，奇瑞新能源还是把技术作为最重要的部分进行传播。
以全铝车身工艺为蓝本，奇瑞新能源推出了LFS和LIFE两个纯电平台。小蚂蚁来源于LFS纯电平台，也是国内自主品牌中首款使用轻量化全铝车身打造的新能源纯电车型，它实现了单车碳排放 112 kg CO2/辆；生产制造过程能耗 11.9 kg ce/辆；车型行驶能耗 9.7 kWh/100km的超低水平，而 大蚂蚁则出自LIFE平台，它采用世界首创全铝型材框架车身+外覆盖件复合材料，重量减少30%，刚度提升20%，达到26967 Nm/ ，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更环保。据悉，采用全铝车身的大蚂蚁，同等动力下续航可以提高7%。
这些美妙的数据，奇瑞新能源又将如何转换成用户语言告诉当下年轻的消费者们，奇瑞技术的稳定性也是一门学门。我认为，每一家车企都有自己独特的个性，而在其个性下他们一定也会拥有懂自己的用户群，只是因为现在的市场逐渐偏向年轻化，潮流化，“老司机”们的市场逐渐也被年轻者们代替，这样的时代既是机遇也是困境，就看车企们如何取舍，如何布阵。
头顶产销突破15万辆的小蚂蚁也是在2020年迎来了最大的敌人，但据悉在3-4月份小蚂蚁将有全新改款，提升续航和配置；到2021年第三三季度，还将迎来全新造型。对于这款车型，很多媒体或是和我一样都有很深的 情感 ，也因为小蚂蚁，改变了我对于微型纯电车型的看法；对于大蚂蚁而言，在完善爬坡产能之后，大蚂蚁也将在三季度迎来配置改款，四季度会有外观+四驱改款，这款承担着品牌向上的车型，能否可以完成奇瑞新能源赋予它的市场使用，奇瑞新能源在2021年又将如何前进，这一切都会有全新的故事吧。
全年总销量60,033台，同比增长43%;AION V上市首月销量挺进纯电车型销量前三， 持续领跑国内A+级智能纯电SUV市场；AION S稳居中高级智能轿车中国品牌销冠，挺进中国品牌中高级轿车榜单前十，这是广汽埃安在2020年交出的成绩单。这家从不掩饰自己优秀的车企，从品牌独立之日起，便渴望筑起自己的新能源 汽车 王国，那些自信的语言和举止，的确可以感染太多的人。
2月1日晚广汽埃安便迫不及待的发布了最新成绩单，数据显示，2021年1月广汽埃安共售出新车7,356辆，同比增长145%，创同期 历史 新高。目前在售车型共4款，分别为AION LX、AION V、AION S以及GE3 530，从紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV细分市场。AION S作为主销生力军，销量领跑市场。
现在想来肖勇总曾经云淡风轻说的，“我们的目标是前三，一定可以。”时的那个神情，的确迷人，那个时候或许还有很多媒体觉得广汽埃安过于自信，毕竟市场的风云变化没有人可以真正预测，只有销量才是觉得市场是否继续的标志，也在这个标志之下，广汽埃安也并不是一家低调存在的车企。
每次出差去广州，在机场打车都有AION S，每回上车我都会情不自禁地师傅，“这车怎么样，好开吗？”
“还不错，续航很稳定。”
“那你觉得有什么不足的吗？设计呀，内饰，充电等等.......”
每次这样的咨询，搞得师傅还以为我是广汽研究院的工程师，在每次的问询中，都能感知到普通用户对于广汽埃安车型的喜恶程度，这种东西才是车企改进车辆的原动力吧。但其实每一次的咨询，问题也都百变不离其中，有关续航和车机系统是用户们最为关心的问题，特别是续航。
对于走出行跑B端的用户而言，当然是续航越高越好，在他们的认知里，每天要充1-2次电的时间有些浪费，毕竟每次都需要30分钟上下的时间，这个时间他们可以赚钱，但必须充电避免路上没电，这样的恐慌几乎伴随着他们每一次的出工，但其实对于上下班的用户而言，续航在400km的车型已经完成满足他们的需求，出发点的不同其实也令车型颇为头疼，为此有些车企会选择特供版车型，以便跑出租或者出行用车。
在AION S的一部分销量中，大订单采购占据了一定比例，然而大订单之下，用车的频率次数也会使纯电车型出现不同程度的“麻烦”，我们称之为的不同程度的损耗。这对于纯电车型而言，目前并没有太多有效的解决方法，可换言之，越多用户参与的长途使用，也更有利于早发现问题，及时纠正，对于纯电车型的发展是有利的。
广汽埃安是要打造一个智能化网联化的高 科技 高端产品，在这个主要基调之下，埃安需要更多的声音让自己更为全面进行优化，所以我才说，广汽地区的新能源市场氛围有利于广汽埃安的成长。这家将野心写在脸上的车企，从不吝啬自己的优势，自信让它更为强大。而随着旗下另外一款车型，AION Y的诞生，广汽埃安家族车型愈发饱满，而更为贴近年轻用户端的AION Y如果可以以性价比的优势占据市场，那紧凑型车型市场又要来一名猛将了。
新势力车企的起起伏伏
好像比起传统新能源车企的销量，网友们还是更为关心新势力车企的动向，毕竟吃瓜群众太多，不过经过2019年的跌宕之后，新势力们愈发稳健的向前，这也是一定的，无论是蔚来，小鹏，理想走上各自轨道之后的他们，不仅拥有了自己的固有车粉，也在资本市场玩的不亦乐乎。
近日，头部几家新势力车企的1月销量数据陆续出炉，有意料之外的好，也有意料之外的下跌，起起伏伏才算市场。
蔚来2021年1月累计交付新车7225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高，7225辆蔚来真的威武了，ES8交付1660辆，蔚来ES6交付2720辆，EC6交付2845辆，很多用户开始有黑转粉，三四线地区蔚来车型也是越来越多，好事情。
小鹏 汽车 公布销量数据显示，1月总交付量为6,015辆，同比增长470%，连续7个月同比翻番；连续7个月同比翻番，连续第三个月创 历史 最好交付成绩。其中，小鹏 P7 单月交付创下 历史 新高，达 3710 台，累计交付 18772 台，小鹏 G3 单月交付量 2305 台，同比增长 118%，稳定上升，小鹏P7的NGP量产版后功不可没，智能化已经渗透进小鹏 汽车 的血液里，但是车型方面小鹏 汽车 还需要多元化，据悉下半年会有P7的改款，可以期待一下。
而且更为重要的是，目前小鹏 汽车 的NGP的使用情况数据显示比较喜人，从XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统NGP自动导航辅助驾驶（公测版）在1月16日正式向用户开放后到31日，用户使用该功能的行驶总里程166,668km，这是小鹏 汽车 给到的官方数据，这个数据上看，用户们对于NGP的功能也是十分认可的。
理想 汽车 方面， 1月销量出现下滑，累计销量5379辆，低于上一月的6,126辆，成为三家车企中唯一1月销量环比下滑的车企。不过想来也是，理想 汽车 目前仅有一款理想ONE车型在售，随着特斯拉Model Y开始逐渐交付，理想ONE的特斯拉Model Y正面刚的脚步也是越拉越近，直接的竞争关系，也让理想ONE的优势也将进一步被弱化。
再来看看第二梯队的新势力车企们情况，哪吒 汽车 2020年累计销量突破1.5万辆，同比增长51%。其单月销量也突破3,000辆。今年1月哪吒 汽车 销量2,195辆，同比增长119.3%，迎来2021年开门红。此外，哪吒 汽车 还正在加快全国的渠道布局，截止目前，直营店已经在全国13个城市实现布局。自2020年9月推出哪吒加电服务以来，哪吒 汽车 已上线60座智能快充站，1210个快充桩，为哪吒车主提供着便捷加电服务。据悉，哪吒 汽车 在今年还会推出换电版本车型，也在尽可能的贴近市场需求。
哪吒 汽车 联合创始人兼首席执行官张勇表示：“2020年 汽车 行业面临严峻的挑战。在这样的 社会 环境下，哪吒 汽车 通过稳扎稳打，在产品、技术、营销等领域取得快速发展突破。 按照哪吒 汽车 的最新规划，2021年，哪吒 汽车 将推出哪吒V和哪吒U两款车型的年度改款车型，同时还将发布概念车Eureka 03的量产版车型。Eureka 03量产车也将在今年的上海车展上正式亮相。目前 哪吒 汽车 已完成20亿元的C轮融资，并计划2021年在科创板IPO。
而另外一家较为低调的车企——零跑 汽车 ，在2020年也有很多的看点，其一为它的融资情况，近日零跑 汽车 公布其B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元。此次B轮融资将支持零跑在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。而在B轮之中，零跑已经和合肥市签订战略合作协议，合肥政府投资平台也参与了零跑 科技 的B轮融资，后续双方计划将展开更多合作。零跑 汽车 也成为继蔚来 汽车 之后，第二家新势力车企入驻合肥，有了政策的帮忙，零跑 汽车 的背后力量相对稳定，这样对于它上市的确是有临门一脚的助攻。
截止目前，2020年零跑累计销量11,391辆，2020年12月份单月销量突破3,000辆。其中，2020年5月份上市的零跑T03，单车2020年总销量达到10,266辆。其实此前一直没看好零跑 汽车 的用户大有人在，其原因是因为零跑的首款车型S01从外观设计到驾驶感受上相对都不太成熟，在加上它是一款轿跑风格的车型，在市场上一直也属于小众车型，并没有像蔚来ES6,ES8，理想one或者小鹏G3这样讨喜，所以在销量和口碑上也一直处于劣势。
不过随着T03的上市，还是为零跑 汽车 扳回了一些市场口碑，特别是C11出现，可以感受到零跑 汽车 是在和市场打堵的感觉。虽然C11的量产时间被安排在第四季度，但由于车型从外观和配置，性价比极强，从1月起1日开启预售至今，首月预售订单3388台，占总订单量的60.6%，这个数据目前一直在成上升趋势。
这也是零跑 汽车 可以受合肥融资的一大原因之一，而另外方面，产品研发上，零跑 汽车 一直处于新势力车企行业前列，这也是归功于母公司大华的影响。自主研发不仅是新势力车企核心力量的体现，也是资本市场最为看重的部分之一，截止到2020年末，零跑已获得及申报在途专利一共1004项，其中发明专利458项。据悉，零跑 汽车 将在完成Pre-IPO后，于2021年底或2022年登陆科创板上市。
最后来说一下威马，它应该是新势力车企第二梯队中，最快实现上市的车企。1月30日，中国证券监督管理委员会上海监管局发布公告，称威马智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（以下简称“威马”）已具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味着威马 汽车 已完成上市辅导，上交所即将受理其递交的申报材料。威马 汽车 也将成为首家登入科创板的新势力车企。
不过威马 汽车 目前显现的问题也十分的明显，旗下共有3款车型，主销产品威马EX5、EX6以及EX5 Pro版。其实从名字命名上就可以感受到，这次家族车型的延续，主打高性价比，EX5主攻15万-25万元中端车市场，曾经在2019年凭借16,683辆获得了“新势力单一车型销量冠军”。但是没有太大亮点的车型特征，相对单一的特点很难出圈，一旦有其他车企的同级别产品比威马优秀，很快就被拉下销量榜单；而第二款车型EX6主打高端市场，基于STD平台推出EX6系列车型 EX6 Plus 6座版，补贴后28万元起，但上市以来销量表现平平，目前的销量数据显示，去年10月仅卖出了259辆，之后的数据并没有找到准确的，但可以感受到这款主打高端市场的车型并没有冲击成功。原因还是一样，同质化、缺乏亮点，没有差异化的产品力难以出圈。
和与蔚来、理想、小鹏的互联网造车思维不同，威马 汽车 目前相对偏传统，可能和领导层来自传统车企有直接联系，但互联网造车讲究的时效性和用户思维性，让威马的转型时缺乏了品牌形象认知。所以其实威马目前在市场上的口碑都会小于第二梯队的车企。
当然，这也是处于第二梯队的车企们共同的通病，主打用户思维，结合多元化的市场，制造自己的独特性才能在当下的 汽车 市场成功出圈，这一点蔚来和小鹏相对玩的比较好。不知道随着威马科创板上市，对于它目前的营销方式会不会有所改变，如果还是按照过去的方法，销量估计也不会太好看。
终于车企们都熬过了艰难的2020年，虽然大家谁也不想被贴上“最惨”的标签，但我觉得，“最惨”或者“很好”都是别人所定义的，和自己无关，作为一家车企，甚至奔着要去改变中国 汽车 文化格局的车企，必须有前瞻性，当 汽车 工业正在发生变革的时机内，如何找到自我的存在价值太重要，而不是有了资本有了车型，就觉得自己是一家车企了，这并不是 汽车 工业想要表达的东西。
既然决定了要做这个时代的“开创者”，那么就请好好的为当下服务吧。
文/山崎