[摘要]新车上路都要‘拉一拉’，那么拉指的是什么？简单来说，新车不需要拉高速，甚至不能拉高速。各家汽车厂商的说明书都会有关于新车磨合期的注意事项，大致上提醒分为几类：1...
新车上路都要‘拉一拉’，那么拉指的是什么？
简单来说，新车不需要拉高速，甚至不能拉高速。
各家汽车厂商的说明书都会有关于新车磨合期的注意事项，大致上提醒分为几类：
1.不能激烈驾驶（急油门，急刹车）
2.不能以极高车速行驶
3.不能超过最高转数和车速
4.避免满负荷和强制降档
5.不能长时间保持相同车速行驶.
新手就去拉高速，恰恰违反了厂商关于磨合期的要求，反而对车辆有害！
任何新车，在到手后都是需要有一定的磨合期的，所谓的磨合期，简单来说，就是让车辆在一定时间内，达到各种零件充分润滑和适应驾驶员风格的一个过程。
现在很多车的主机都有一套学习的系统，他会逐渐学习司机的驾驶方式。而且工程师已经帮你调教好了不需要磨合，但是你只是调教好的一套程序和模板，你的发动机内部零件都是新的，温柔的驾驶无论是对你自己还是对车辆以后的养护，都是能起到非常好的作用。
因为仪器进步了，现在的加工精度和技术也提高了，磨合的讲究就没有那么多了。当然了，磨合期也不是让你像蜗牛一样缓慢行驶，而是让你不要大力油门刹车拉高转速，胡乱过坑。
正常的开，就可以了。
现在坊间对于新车磨合的执念还是很重，让我想起了多年以前的煲耳机，煲音箱，大家可能还是需要仪式感吧，哈哈。
新车上路都要‘拉一拉’，那么拉指的是什么？
在很多年之前，对待新车的方式是在磨合之后要拉一拉高速，目的在于清除磨合过程中长期偏低速行驶所产生的积碳，因为过去对新车磨合的要求太严格，而现如今新车磨合建立在正常车速行驶的基础上，所以积碳只是正常的增长，而不会像过去那么多，所以现如今新车磨合后拉高速已经没有任何实际意义。
依然这么操作的只能说是出于一种习惯，而老司机的习惯有好也有坏，但大多数习惯是不好的；新车在上路（磨合之前）就拉高速则完全是对汽车的摧残，曾经有种说法就是新车磨合之前拉高速可提高发动机性能，增加马力8-10%？而这种说法是不科学的，如果仅靠磨合就能轻松提高动力8-10%，那么主机厂就会替驾驶者完成拉高速，因为主机厂不会放弃这10%马力的提升。
在昂贵的商品逐渐普及过程中，总会出现各种奇葩的说法
实际上在我们的生活中，总会客观存在着一些不科学的“神秘”理论，这种所谓的神秘理论往往伴随着昂贵商品的普及过程，比如曾经我们买高端的耳机、音响，销售总会告知需要煲机，煲机700小时后音质是否提升不清楚，反正是过了退货期限；过去我们买手机总被要求过度充放3次，因为电池是有记忆的，后来才知道这种操作方式针对的是镍电池，而锂电池最怕过充、过放，要不然现在的纯电车为啥锁电呢？
过去电视刚普及时我们要给电视机做一个套子，过去台式电脑刚普及时要布置在无尘场所，甚至进出电脑室还要带鞋套；直到汽车开始普及后，又产生了要拉高速增加性能的“玄学”；这实际上是我们对昂贵商品的一种珍惜，过度的珍惜催生了一些不实际、不科学的理念，充满了仪式感，似乎这些昂贵的产品经过了仪式，性能就能得到增强？但这完全是自欺欺人。
过去的新车在磨合期后为什么要拉高速
新车直接拉高速是一种错误的操作方式，即便当今的工艺、装配水平大幅度提高，磨合过程变得更加容易，但依然做不到可以在磨合之前去拉高速，造成不必要的磨损是毫无意义的，如上图所示车辆手册也严禁汽车在磨合期间以极高车速、突然高转速、低速挡行驶，这足以说明新车在磨合前拉高速是错误的；那么过去的车子在磨合期后，为什么要拉高速？
原因就在于过去的加工工艺、技术、精度远不如今时今日，所以生产出来的零部件比较糙（公差大、毛刺多），这么一堆很糙的零部件组装到一处，就需要发动机平缓、低速的运行，让一堆很糙的零部件相互打磨，把多余部分打磨掉之后，发动机就进入了理想的运行状态，之后产生的磨损可以理解为可控磨损；实际上发动机的磨合就是把不可控磨损变成可控磨损的过程。
这个过程的难易程度、周期取决于工艺精度等方面的强弱，工艺、精度越高，磨合过程最简单、周期越短，反之则越长；几十年前的加工工艺比现在差很多，保证车辆不出问题的办法就是磨合，所以那时对磨合的要求很严格；保持非常低的车速、车上最多做俩人，不能猛给油、必须低转速运行等，在这种驾车方式下持续个半年，积碳堆积会非常的多，而且那时候还是化油器时代，低速行驶时喷油量控制的不好；所以那时完成磨合的车子一定要拉拉高速来清除积碳，因为没有别的办法。
现在的车子为什么不需要拉高速了？
现在的车子为什么不用拉高速了，选择拉高速的车友为何越来越少了？原因就在于现如今汽车生产工艺大幅度提高，零部件变得很精细，组装到一起不需要特别的打磨，正常行驶即可；如上图所示现如今车子的磨合方式，不能超过最大车速的3/4，绝大部分车子的表底车速都在160km以上，那么最大车速的3/4就是120km，这样的车速够用了，再快就超速了。
其次要避免高转速运行，当今的涡轮增压发动机断油转速普遍在5500-6000转，高转速区间泛指4000-6000转之间，咱们正常驾驶汽车谁会没事就把发动机转速拉到4000转以上？日常行驶2000-2500转足够；所以现如今对汽车磨合的要求很低，只要正常驾驶车辆就等同于磨合，正常行驶虽然也会产生积碳，但对比过去的磨合期要少很多，所以现在的车子在磨合后也就没必要拉高速了，没必要、也没啥效果。
几十年前的汽车利用拉高转速除积碳是迫于无奈，现在汽车除积碳的手段花样繁多如燃油宝、打吊瓶、核桃沙等等，发动机积碳多了随便选一种方式清理即可；而几十年前哪有这么多保养方式啊，所以那时觉得车子有积碳了就拉高速，通过高转速运行时的震动来剥离积碳，至于效果就那么回事吧，本就是死马当活马医，还谈什么效果呢？所以新车上路要拉一拉的说法已经不适合当今的汽车了。