[摘要]宝马320低配和阿特兹顶配，选哪个？阿特兹顶配和宝马低配相比，个人认为考虑性价比阿特兹顶配好一些，考虑品牌还有面子因素宝马低配好一些。阿特兹和宝马3系，单论操控...
宝马320低配和阿特兹顶配，选哪个？
阿特兹顶配和宝马低配相比，个人认为考虑性价比阿特兹顶配好一些，考虑品牌还有面子因素宝马低配好一些。
阿特兹和宝马3系，单论操控性，两者差距有多大
现如今的车子都有运动化的取向，无非就是运动化的外观、外加对操控的宣传，实际上操控往往是在车子处于极限状态时，才能去准确分辨的属性之一，无极限、无操控，车速如果上不来，那么谈操控意义不大；即便车速上来之后，也得结合实际路况来考察操控，比如几十年前纯种美系车的操控就一般（现如今的美系严谨的说属于欧系），所以过弯并不是它的强项，不过美国人更喜欢跑直线加速，所以操控好坏对它不重要，提速够快就行；所以操控好坏只有建立在高速状态、连续过弯的情况下才能彻底展现出来。
马自达，被车评论员号称日系宝马，我们要认真了解这句话的含义，已就是说马自达在日系车里面操控最好的车，但是，在欧美车面前，它的操控已就一般，就拿阿特兹来说，刚刚上市，被38车评论员评论操控之王，一年后，迈锐宝XL上市，38车评论员评论，迈锐宝XL吊打阿特兹操控，成为新的操控之王，但是，迈锐宝XL仍然不能和宝马三系一比高下，可以怎么说，马自达的操控只能在日系车里横行霸道，但是欧洲车里，你就很普通，和三系比，肯定差得远，因为你阿特兹连迈锐宝XL都不如，还想和豪华品牌三系比，那是天真，唯一优势就是便宜。
论操控，宝马3最好，阿特兹第二，昂克赛拉第三。论调教水平，阿特兹最好，宝马3第二，昂克赛拉第三。阿特兹以20万的身价，前置前驱的布局，做到了操控仅比宝马3差一点点，说明厂家的用心程度是很高的。不过你真的不看一下现在起价仅18.8的ATSL？
不说那么多长篇大论简单的说就是前驱后驱的转向区别！二者都是好车马自达的路感比宝马清晰！宝马是运动和舒适做到了平衡！马自达是运动有余！舒适不足！
宝马320低配和阿特兹顶配，选哪个？
作为前驱里以操控为卖点的马自达，从昂克赛拉到阿特兹几乎全都以驾驶者为研发中心，但即使马自达的造诣再高，也抵抗不了前置前驱的前后配重失衡问题，如果不是因为价钱问题，宝马3系前置后驱、前后50:50的完美配重才是一个热爱驾驶的消费者最佳选择，但一定要买标准轴距才有这样的福利。
阿特兹的优势在大排量自吸的充足低扭以及没有延迟的动力响应，顶配版本还有着低配3系所不及的配置优势，诸如减少人为事故发生、提高行车安全保障的主动刹车、自适应巡航等主动安全系统，提升舒适性体验的前后排座椅加热、无匙进入等。顶配阿特兹还自带来自BOSE的定制音响，音响效果仁者见仁，但噪音大已是业界公认，毕竟2.5版本搭配的是19寸的大尺寸轮毂以及225/45 R19的薄胎，为了抓地力和炫酷的造型需求，噪音大点、颠簸点也就不在意了。
距离全新宝马3系上市越来越近，然而现售这代并没有呈现颓势，因为迭代差的关系，这一代宝马3系没有时下最兴的电子驻车，但在热爱驾驶的消费者眼里这却是忠于最纯粹驾驶体验的优势，似乎一切传统都有一番说辞，毕竟下一代电子手刹再也不能随心所欲的“甩尾”了。配重的优势下，宝马3系相比阿特兹有着更高的驾驶极限，而且极限状态下的车身动态更加稳定。再好的涡轮引擎在自吸面前都无法完全消除涡轮迟滞现象，但在ZF8AT的匹配下宝马的动力表现几乎没有任何诟病，快速且积极的响应驾驶者诉求才是一套性能为主导的房车应有的表现。
阿特兹的操控再好也是前驱，而宝马就不一样了，它是豪华品牌里底盘最均衡、操控性能最好的那个。（botzi）