[摘要]为何60年代美军花费15亿美元造的时速3马赫的200吨巨型轰炸机，最后急遽退役了？梁老师说事为您回答这个问题。这种飞机美国一共造了两架，一架七亿五千万美元。如果...

为何60年代美军花费15亿美元造的时速3马赫的200吨巨型轰炸机，最后急遽退役了？

梁老师说事为您回答这个问题。

这种飞机美国一共造了两架，一架七亿五千万美元。

如果换算成现在的价格，一架这样的飞机就要掏一百五十亿美元，比美国的最新航母福特号，都要贵出二十多亿美元。

一说到这里，其实很多人就已经明白了，这种轰炸机之所以寿命如此之短，至少有一条——太贵了。

毕竟就算是放到现在，一百五十多亿美元去造一架飞机，这绝对是想不开的节奏，真是有钱没地方花。

那么接下来，就从三个方面来说说这个问题。

第一，美军为什么要造这架飞机；第二，这架飞机的特点；第三美军之所以抛弃这架飞机的原因。

第一，美军为什么要造这架飞机。

这架飞机的名字叫做XB—70轰炸机，是冷战时期的产物。

二战结束以后，飞机的发展可以说是日新月异。

引导全世界飞机发展潮流就三家，美国，英国和苏联，当然后来英国的研发水平就比其余两国弱了不少。

但不管怎么说，从1948年开始，这三个国家都开始对飞机的超音速，倍音速战斗机发起了总攻，都想在这一领域拔得头筹。

那么在这种背景下，苏联就造出了两倍音速歼击机。

这个时候美军就有点坐不住了，因为当时作为两大国之间最大的底牌就是核武器，而核武器的投掷载体轰炸机是最大的一个平台。

而美军当时正在发展的B47，B52轰炸机最大飞行速度也就不到一倍音速。

以这种速度飞行的轰炸机面对两倍音速的歼击机，别说突防进入到目标地投掷了，连目标地都摸不到的时候，估计就被这种先进的歼击机给打下来了。

怎么办？老话说得好，有压迫就有动力。

所以在这种环境下，美军打算投入巨资，研发一款大型超音速轰炸机。

当时首先出手的是美国康维尔公司（这家公司后来合并到了通动力公司里了），研发出了B58轰炸机。

怎么说呢？B58轰炸机并没有脱离当时轰炸机的研发框架，为了提高轰炸机的速度，他们把减重当作了提速的主要方法。

B58不仅抛弃了外挂武器，还尽可能的对飞机进行了减重。

那么在这种极限操作下，发动机没有什么改进的前提下，确实可以让飞机勉强达到两倍音速。

但问题来了，想要让B58达到两倍音速，这就要开加力才行，但飞机一旦开加力，耗油是相当严重的，而且对于发动机的损害也不低。

这还不算，开加力，时间短了还行，时间一长，发动机都要报废了。

所以B58虽然勉强达到了目标，但他不可能在飞行的全过程使用加力，只能靠近目标的时候，开加力，突破对手的空中防御系统。

这就间接的造成了B58的飞行半径不可能太大，这和美军使用的B52没法比。

再加上B58的这种速度前提是减重达到的，所以他只能挂载核武器，挂普通炸弹，载弹量超级低，根本不适合常规作战。

这就不行了，毕竟飞机造出来之后，不可能一直放在机库里保存，等到一旦发生超级大战拿出来使用，这也就太亏了。

再加上，两倍音速的轰炸机，在地空导弹超过两倍音速的面前，一点优势都不存在。

而且米格—21，苏—9，苏—10歼击机都可以做到两倍音速，所以想要用B58进行突防，这个概率太低了。

事情走到这里，那就意味着美军必须开发出一款拥有三倍音速的轰炸机才行。

但以当时的技术，想要突破三倍音速，最好的方法是使用液氢作为燃料。

液氢是一种很危险的燃料，这很让美军头疼。

而且为了实现加速，还必须飞行一段时间，扔掉一部分机身，目的是减轻飞机的重量。

好吧，这个方案，不管怎么看都不靠谱。

所以方案出来，就被标上了不实用的标签。

那么在液氢作为燃料的同时，还有一个新颖的想法，就是使用核动力。

核动力的能量就不用说了，所以续航什么的根本就不用考虑。

但是以当时的技术，最小的反应堆也要二百吨（包括了防辐射设备），这个重量就太恐怖了。

推重比严重值得怀疑，很有可能大笔资金投入进去之后，连个水漂都不会打出来。

再说想要提高核反应堆的效率，还必须把堆芯暴露出来。

这种飞机不说被击中之后，会是什么样子的，就说飞机飞过的空域很可能就要变成污染区了。

所以这种飞机，算是一种伤敌先伤己的武器。

那么这种预想，也只能是想想罢了。

难道就研发不出来三倍音速的轰炸机了吗？

怎么说呢？技术这种东西，是一种慢慢积累的东西，随着前置科技的发展，就会有突破的。

文章前边就说了，美国，英国，苏联在航空领域中，都在谋求超音速飞机的研发。

随着两倍音速技术的稳固，到了1957年的时候，就开始具备了制作三倍音速轰炸机的技术。

什么技术呢？

激波，这是一种现象，当飞机跨越音速，甚至是跨越超音速的时候，飞机的机体上就会产生这种现象，他其实是飞机飞行的一个最为主要的阻力。

飞机飞行的时候，大部分的能量都被损耗在了抵抗激波中了。

但反过来说，激波同样是一种有着巨大能量的东西。

人们就发现如果使用压缩原理，飞机不仅可以减少激波阻力，反而可以获得一个巨大的升力。

这个原理说起来很复杂，具体原因就不做解释了，就说如何使用。

当时发现如果把激波的高压区想办法放到机翼的下方，这就可以提高飞机的升力了。

利用这个原理，最终美军就制作出了一款可以在两万一千多米的高空中，用三倍音速进行巡航的轰炸机。

而且这款轰炸机可以装二十多吨弹药，最大航程达到了九千公里以上。

最终这款飞机被叫做瓦尔基里。

这个名字感觉就像一个苏联名字，其实这是北欧神话战神奥丁的第十二个女儿的名字——女武神。

女武神在北欧神话中的职责，是飞到战场上，引导战死的英灵去战神奥丁的英灵殿赴宴。

所以起这个名字，就是意味着当瓦尔基里一旦起飞加入到战斗，那么战争就不要说什么胜败了。

怎么说呢？这个名字并不是科研人员给起的，而是美军从两万多群众提名中选出来的，可见当时美军对这架轰炸机的期待值有多高。

第二，这架飞机的特点

说飞机，首先就得说说气动布局。

瓦尔基里轰炸机是三倍音速，所以飞机就要增大机翼的面积，尽力的提升他的升力。

首先是机头两侧加装了鸭式前翼，主翼是小展弦比三角翼，后掠角为六十度。

机身细长，翼下装载发动机进气道和发动机舱。

那么鸭式布局最大的缺点，是大攻角仰视稳定性比较差，产生的侧风对垂直尾翼的影响也大。

为了平衡这两个问题，有效解决稳定性，光这个瓦尔基里轰炸机的外壳，美国人就在风洞里吹了一万四千个小时，才吹出了最终结果。

造出来之后，光机翼的面积就高达五百八十五平方米。

有关气动布局的另一个特点，就是文章之前提到的压缩升力原理。

为了让激波高压区出现在机翼下方，瓦尔基里轰炸机使用了巨大的楔形进气道。

美军将这个进气道和发动机舱位，都放在了机翼的下边。

这样做，就会让激波阻力为瓦尔基里轰炸机提供的升力，占居了总升力的30％。

这样做，使得瓦尔基里轰炸机，原定的起飞重量从三百五十吨直接下降到了二百四十吨。

再有就是这个压缩升力不仅不对飞机产生阻力，还会进一步的减小阻力。

在瓦尔基里轰炸机的翼尖上还有一个特点，他可以在不同的速度下进行不同角度的折叠。

比如在低空超音速飞行的时候，可以下折二十五度，到了高空进行三倍音速巡航的时候，可以下叠六十五度。

这个下叠有什么作用呢？可以起到一个稳定性，让升力的中心点在不同的速度下，转换位置，从而减小巡航时的阻力。

当然飞机的心脏——发动机，得说一说。

瓦尔基里轰炸机使用了六台YJ93—GE—3加力式涡轮喷气发动机，这款发动机最大的特点，加力燃烧室可以持续稳定的进行长时间的工作。

这也是为什么，瓦尔基里轰炸机可以做到三倍音速巡航的原因。

而这么一台发动机，在地面上的静推力就可以达到一万四千公斤，发动机使用的燃料是JP—6碳氢燃料。

为了让瓦尔基里轰炸机能够长时间的进行飞行，机内光油箱美军制作了十一个整体油箱，三个放在了机翼内，五个在机身。

如果这十一个整体油箱全部装满油料，光油料的总重量就有一百三十六吨。

那么瓦尔基里轰炸机还有一个很多人忽略的特点，他的战斗准备能力特别的高。

比如当时的SR—71黑鸟的巡航速度也达到了三倍音速，但想要启动这架飞机，不是说按个按钮，架势飞机就能行的。

黑鸟在起飞之前，是需要花费半天时间进行准备的，飞机的检查就不说了，驾驶员的准备工作也特别的麻烦。

比如驾驶员是要检查身体状况的，而且还要穿上类似于太空服一样的服装。

那么瓦尔基里轰炸机整个起飞的准备工作最多也就二十五分钟而已，至于飞行员也没有那么多的麻烦，直接穿上一套普通飞行服就可以了，根本就不用检查。

因为瓦尔基里轰炸机上边有两套冷却和增压装置，专门针对驾驶舱和电子设备舱。

三倍音速和空气摩擦，驾驶舱外边的温度高达四五百度，但驾驶舱里，却可以维持在二十度到三十八度的范围。

说道这里，就不得不提一下热障。

这种现象，是超音速飞机遇到的一个麻烦点，主要表现是气流快速摩擦机体，让机体表面的温度攀升。

为了解决这个问题，美军在瓦尔基里轰炸机上大量使用了耐高温的钛合金和铝合金。

这也是瓦尔基里轰炸机价格贵的一个原因。

那么瓦尔基里轰炸机，有什么缺点吗？

有，最大的缺点就是音爆。当瓦尔基里轰炸机在进行超音速飞行的时候，就会产生强烈的激波传导到地面上。

这种激波一前一后所产生的压强是不一样的，传导到地面，前后这么一压，就会产生巨大的声音。

尤其是飞机飞的越低，这种声音就越大，甚至于可以将地面上的玻璃都给震碎了。

再有就是，瓦尔基里轰炸机的设计之初，是用来投掷核武器的，所以一开始的时候，轰炸机的表面是涂有可以反射核辐射的涂料的。

事实证明，这个想法很好，但不切实际，因为飞机在高速巡航的时候，和空气摩擦产生的热量，直接就把这些涂料给蒸发了。

最终在1964年的九月份，第一架原型机就出来了，到了1965年的七月份第二架飞机就实现了首飞。

两架飞机都做到了预期的目标，速度达到了三倍音速。

第三美军之所以抛弃这架飞机的原因。

第一个原因和原型机的试飞有关。

在1966年的六月八号，美军打算来一波宣传。

于是将第一架瓦尔基里轰炸机进行了编组，加入了五架F—4和F—104飞机，做了一个编队。

宣传吗？所以邀请的人还不少，不仅有观众，还有更多的记者。

结果在表演的过程中，其中一架伴飞的F—104，不知道是什么原因，突然就偏离了航道，直接就撞向了瓦尔基里轰炸机。

第一次撞击就把瓦尔基里轰炸机的尾翼给撞了下来，跟着第二次撞击撞到了垂直尾翼上，最后扎入瓦尔基里轰炸机的左翼发生了爆炸。

最终两架飞机坠落，事故发生之后，瓦尔基里上的四名人员和F—104飞行员，就活下一个。

根据调查，是F—104是被卷入了瓦尔基里轰炸机飞行时，制造的巨大漩涡，造成的这次事故。

这件事一出，当时美国一些反对制作超音速轰炸机的人，就对瓦尔基里轰炸机提出了质疑。

挑出了很多毛病。

而这个时候，苏联已经制造出了米格25，这飞机是可以做到拦截瓦尔基里轰炸机的。

跟着地空导弹的快速发展，也让瓦尔基里轰炸机的三倍音速显得可有些鸡肋了。

所以在出现第一架原型机事故之后，美国就下令停止研制超音速战略轰炸机的计划了。

最终瓦尔基里轰炸机，就只生产出了两架，一架炸毁，另一架完成最后的飞行之后，就被送入了美国俄亥俄州的莱特帕特逊空军基地，成为了哪里博物馆的一件展品了。

那么今天就到这了，喜欢的话，点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。

为何60年代美军花费15亿美元造的时速3马赫的200吨巨型轰炸机，最后急遽退役了？

谢邀，急遽退役并不准确，因为这款轰炸机根本没有取得服役的资格。然后就被美国人自己玩坏了。

首先说这是一架很帅气的轰炸机。无论从哪个角度看都是很漂亮。

而且这架飞机的确也是人类工程史上的一个奇迹。将近200吨的庞然大物，每秒可以飞出2700多米的距离。

但作为当年要被打造成美国象征的一款飞机，就在打造形象的时候出意外了。

美国当年建造了两架XB-70，其中一号机作为基本的气动验证机，对XB-70的气动设计进行验证。而二号机是一个结构验证机，所有的量产计划其实都是得按照二号机进行实施的。

但依着美国人毛毛躁躁没事就喜欢宣传的风格，这两架原型机还没完成所有的测试就被拉去做秀了。两架XB-70，外带4架F-4以及6架F-104做了一次无厘头的飞行。这次飞行的主要任务是拍摄一组庞大机群的照片。

由于十几架飞机飞在天上如果过于分散就没有什么气势，当年的摄影师就要求机队中的飞机靠近飞行摆一个世界无敌的pose。

但由于XB-70在高速飞行的时候庞大的机翼外侧会下弯。

这样可以提高XB-70的升力效率。但在机翼后面就会形成一个极大区域的低压区。这是后来才发现认识到的事情。而一架靠近XB-70二号机飞行的F-104在做紧密飞行的时候一下子进入了这个低压区。要知道的是F-104的飞行全靠发动机推，前面气压低阻力小了，这架F-104就直接蹿了出去装在了XB-70的机翼上。

于是……