[摘要]停产是归宿，从月销4万跌到只卖1000多台，是谁“杀死了”英朗？杀死英朗的是别克自己，“元凶首恶”是别克威朗巅峰期月销量可突破四万辆，十月份批发量为1098辆。...
停产是归宿，从月销4万跌到只卖1000多台，是谁“杀死了”英朗？
杀死英朗的是别克自己，“元凶首恶”是别克威朗
巅峰期月销量可突破四万辆，十月份批发量为1098辆。
别克英朗怎么会混到这个份上？
先不谈英朗，知道别克的威朗吧。
这辆车的月销量最低只有个位数，十月份的批发量却达到了13474辆；英朗和威朗完美地解释了什么叫做“此消彼长”，看来这两台车只能有一台热销。
不难理解，英朗其实早就该淘汰了。别克英朗、威朗、凯越，以及雪佛兰的科鲁兹和科沃兹，其实这些车都是同一辆车，2016年老凯越停产，随即雪佛兰推出了科沃兹，该车为老凯越换壳车；随后别克凯越换代，换代后改名字叫做“英朗”；最后凯越再次换代，但是不叫英朗了，最终改名叫做威朗。
这三台车的关系是这样的：
三台车都是凯越……这个关系就像是大众汽车的捷达、宝来和速腾，引进的捷达是第二代，第四大捷达引进之后改名为宝来，第五代捷达引进后改名为速腾，其实这仨车都是捷达的标准；只不过在引进第四代捷达后的老款捷达变成了特供车，引进了第五代捷达后的宝来也变成了特供车。
如果捷达、宝来和速腾的价格一样，怕是再傻也会选择速腾吧。
那么英朗和威朗的价格如果一样或悬殊很小的话，为什么还要选择早就该淘汰的英朗呢？
英朗的指导价撇开不谈，其真实售价只是8万左右。
该车的价格之所以不高，原因自然与其使用的三缸1.3T发动机有关，该版本有严重的怠速共振的缺点，驾驶品质低得一塌糊涂；随后虽然再次提出了四缸选项，可是用的确实五菱和宝骏用了很多年的L2B-1.5L自然吸气发动机，这确实有些尴尬。
所以英朗的销量必然会越来越差，如果威朗再来“补刀”的话，那就更加麻烦了。
不过之前的威朗倒是不会对英朗造成影响，因其两个版本都是三缸机；中期凯越（英朗）最起码还有个四缸选项，三缸版本最起码价格便宜，新款凯越（威朗）只是设计是新的，发动机那么糟糕还要定出高价，此时的威朗必然会被淘汰。
新款的威朗换用了四缸1.5T发动机，英朗危险了。
换代版的威朗弃用了三缸机，换用动力表现尚可的1.5T，变速器虽然是个低端的无级变速器，但合资汽车用户哪还在乎这些，干式双离合都还当成宝，什么垃圾都能接受也就注定了威朗要逆袭了。
不过价格还是重点，该车的指导价为12.89-15.89万，与英朗的价格悬殊过大了。
然而，不要忘记这是别克汽车，是美系汽车阵营里的“降价王”之一；新款威朗的价格下探幅度依旧很大，最新的经销商报价可下探4.1万，而经销商的最低参考价（综合优惠）可下探5万！也就是说威朗的最低价格也低至8万左右了，在重合英朗的前提下，愿意选择四缸1.5T还是三缸1.3T或1.5L呢？英朗注定要淘汰了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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停产是归宿，从月销4万跌到只卖1000多台，是谁“杀死了”英朗？
英朗GT第一版（2010年）顶配落地价接近20万，有人相信吗？变速箱还特么有缺陷，10万公里左右很多要更换，不要问我怎么知道的。