[摘要]换装了涡扇-10B的歼-20，还有必要再等涡扇-15吗？WS15才是原配！WS10C是过渡，是批发给J16、J15和J10C的。换装了涡扇-10B的歼-20，还...
换装了涡扇-10B的歼-20，还有必要再等涡扇-15吗？
WS15才是原配！
WS10C是过渡，
是批发给J16、J15和J10C的。
换装了涡扇-10B的歼-20，还有必要再等涡扇-15吗？
首先看看这两款发动机的性能参数：
1.涡扇-10B性能参数
空气进量：118kg/s，
涡轮前温度：1423℃
加力最高转速：16200RPM
加力最低转速：13000RPM
涵道比：0.6
增压比：32
外涵道气体流速：323 m/s至334 m/s
空流量M：100 kg/s
主燃烧室供油量：2.6 kg/s
加力燃烧室供油量：2.85 kg/s
最大推力：86.2kN
加力最大推力：138kN
推重比：8.5
最大直径(mm)： 1300
长度(mm，喷口全开时)： 4950
2.涡扇-15的性能参数
最大加力推力：191.47kN-211.37kN
中间推力：110.22kN(不完全估计值)
加力耗油率：1.98kg/N/h-2.02kg/N/h
中间耗油率：0.665kg/N/h-0.67kg/N/h
推重比：9.5-10.5(保守估计大于9.5)
空气流量：138kg/s
涵道比：0.25-0.382
总增压比：28.71-30.5
涡轮进口温度：1477℃-1577℃
最大直径：1.02-1.04m
长度：5.09m
质量：1633.7kg-1862.3kg
从上面的数据分析可知，涡扇-10B的性能性能指标，特别是推力、推重比、耗油率等指标，与涡扇-15的性能指标差距还是相当大的。
但是，无论是涡扇-10B还是涡扇-15，都与F135还存在一到两个代差。
但是，如果用最新发明的喙轮全热动力航空发动机，其性能指标将超越F135一至两个代差。其设计性能指标如下：
最大加力推力：大于370kN
中间推力：大于320kN（F135为220kN左右）
加力耗油率：小于0.18kg/N/h
中间耗油率：小于0.15kg/N/h（F135为0.45kg/N/h左右）
推重比：大于20（F135小于15）
空气流量：大于410kg/s
涵道比：27-35
总增压比：10-15
喙轮前温度：低于800℃（F135涡轮前温度1730℃）
尾气出口温度：低于100℃（F135为大于1500℃）
尾气出口流速：大于600m/s
加力最高转速：11000RPM，
中间转速：10000RPM
最大直径：1.1m
长度：小于5.0m
质量：2262kg