[摘要]大众车和丰田车有什么差别？哪个更适合成为家用车？首先要具体去看哪款车，什么价位的。一分钱，一分货啊。要知道老百姓一直所谓的大众车，大众车可不是代表着廉价，有人说...
大众车和丰田车有什么差别？哪个更适合成为家用车？
首先要具体去看哪款车，什么价位的。一分钱，一分货啊。要知道老百姓一直所谓的大众车，大众车可不是代表着廉价，有人说“破大众”，懂点汽车知识的都知道大众集团旗下有着奥迪、斯柯达、宾利、西雅特、布加迪、保时捷、兰博基尼、大众、斯堪尼亚、杜卡迪等汽车品牌。所以张口闭口“破大众”很不专业，也很无知。
丰田旗下主要有丰田和雷克萨斯品牌。其次塞恩、大发、日野、翼豹、力狮、森林人等都是丰田公司旗下汽车品牌。其中丰田品牌旗下有：皇冠、锐志、普锐斯、卡罗拉、花冠、 普拉多、RAV4、普瑞维亚、陆地巡洋舰、威驰、柯斯达、 FJ 酷酪泽、汉兰达、雅力士、凯美瑞等。其中也有豪华品牌。
德系车和日系车本人都开过，最大的感受就是德系车底盘还是扎实车身更稳，动力也充沛，提取也可以。日系车尤其丰田系列，那几款车也都数的来，日系车也是出了名的问题少，皮实耐磨，你看看有的车系里面就那么点电子配置，它当然很少出问题了，内饰也一般，不过发动机很稳定，相对来说日系车整体比德系美系比较省油一些，至于为什么省油，你们也懂得。
大众车和丰田车有什么差别？哪个更适合成为家用车？
我开过大众桑塔纳，也开过丰田皇冠，才知“中国的大众，世界的丰田”误导很多人，奉劝要买大众、丰田的人要三思，如果必须二选其一，20万以下选大众，20万以上选丰田，错不了！
大众是德系车的代表，丰田是日系车的表率，业界一直在流传“开不坏的丰田，修不好的大众”，实际上这是认知偏见，最起码丰田没有那么完美，大众也没有那么不堪一击。
中肯的评价：大众和丰田都在消耗国人的信任度，因为飘了，跟当初进入国内的口碑差太多，可以说都在作死！
通篇是干货，如果单纯评价大众、丰田哪个更适合家用，很笼统，也容易误导购车的人，真想买到中意的车，那就必须翻开大众、丰田在国内的发迹史，只有懂了这些，在选车才不会感情用事。
说到大众，绕不开桑塔纳；提到丰田，说不尽皇冠。
了解他们的前世今生，你选车就有了基本的判断：
1983年，国内第一款大众合资车，桑塔纳（见下图）横空问世，22万/辆的售价被人热捧，关键有钱都不一定买得到。
1964年，国内第一款进口丰田轿车，皇冠8（见下图）空降国内广交会，一位神秘顾客直接现场买走10辆。
以上两款车，作为曾经的标杆，如果用今天的审美，你还会动心吗？
大众桑塔纳的历史：历时38年的大众神车，为何跌落神坛？
相信一万个人心里有一万种答案，但万变不离其中：消费者在变，汽车变得太慢。
“桑塔纳”的原名叫“帕萨特B2”，也就是国内Santana（桑塔纳）第一代（见下图），那年是1983年！
1980年，德国大众在世界推出帕萨特第二代，上海汽车厂【简称上汽】经过3年谈判，以CKD组装的模式将它引进国内并组装成功，车型跟国外完全一致。
为了跟国外区分，国内正式定名Santana（桑塔纳）第一代。
自从桑塔纳问世，一边是有钱买不到车，一边是没钱看热闹，用现在的审美，这车是要多丑有多丑，但在那个年代，拥有它就是顶尖富人，当年车可被炒到22万元/辆的天价。
如果大家对22万元没概念，1983年的猪肉价格是1元/斤，工资是2元钱/天，如今猪肉25元/斤，相差25倍，什么概念。
“桑塔纳2000”的原名叫“帕萨特B3”，这就是国内的Santana（桑塔纳）第二代（见下图），那年是1995年！
1988年，德国大众面向世界推出帕萨特第三代，而上海大众绕过母公司，跟巴西大众合作，在它的基础上设计出国内桑塔纳第二代，定名 “桑塔纳2000”。
二代延续一代的经典造型，同时还增加了108mm的轴距，车长定格在2656mm，搭载1.8L四缸发动机，五速手动变速箱，20多年前的配置，也不输现在某些减配车型，就问那些生产三缸发动机的车企不害臊么？
Santana（桑塔纳）第三代（见下图），也叫“全新桑塔纳”，随着轴距缩减，一跃从从B级车变成A级车，从此桑塔纳的神话就此结束，那年2012年。
全新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡首发，时间是2012年10月，上海大众随之引进国内。
销售价格也从原来的20万缩水到10万，可惜降价，老百姓也不买账，因为懂车的人越来越多，选择也越来越多。
当桑塔纳缩减轴距，减配，就注定它落魄的命运，在国内卖东西并不是越便宜越好。
那么问题来了，桑塔纳怎么就熄火了？
有人说是改款太失败，有人说是配置太寒碜，有人说是价格太便宜，其实一句话归总：改是快死，不改是慢死，没别的原因。
丰田皇冠的历史：12代之后，再无皇冠，为何如此？
进入国内最早的进口丰田车型，就是crown eight（皇冠8），可惜命途多舛！
喜欢丰田的人，一定都有皇冠情节，上个世纪的神车，12代更是巅峰之作，可惜12代之后再无皇冠，那一年定格在2005年。
crown eight（皇冠8）：1964年在广交会登陆，也是第一款进口丰田车型，一神秘顾客现场直接提走10辆，一度引起轰动。
crown eight（皇冠8）是皇冠第二代的顶级产品，配备全铝合金V8引擎，排量2599cc，采用半球型燃烧室设计及OHV配气系统，搭配三前速自动变速箱，它是日本第一款大规模量产的V8车型。
看看丰田皇冠的历程，也躲不过宿命！
皇冠第一代：销量达到1.7万；
皇冠第九代：在日本和国内销量登至顶峰；
皇冠第十二代：国产成了神话；
皇冠第十四代：在国内停产，15代皇冠在国内没有引进。
皇冠放弃了这款轿车车型，开始追逐SUV市场，毕竟在国内SUV大热，任何车企都不会放过这个机会，全新中型SUV皇冠陆放，已于21年8月27日开启预售，价格在27.58-35.08万，大家觉得皇冠能逆袭翻盘吗？
“开不坏的丰田”，有不少代表车型，最便宜的威驰、世界级的卡罗拉、二手市场的抢手货汉兰达、最霸气的陆地巡洋舰等，丰田的车型覆盖面比较广，萝莉爱卡罗拉，大叔爱汉兰达，总之丰田想得很周到。
那有人调侃：中国的大众，世界的丰田！
可事实是在国内大众就是神一样的存在，丰田在国内卖不赢本田，而本田在大众面前也是弟弟，那丰田还有何颜面跟大众争呢？
难道大众就是无懈可击吗？家用轿车到底是选大众还是丰田？
为了公平客观，我从安全可靠性、油耗、保养维修、动力、行使感受、投诉率、保值率7大维度分析，大家自行判断谁更适合你。
第一点：安全可靠性！碰撞测试丰田赢，开车上路大众稳。
作为消费者，买车第一要素是安全，毕竟车跑起来可不是玩具，有时候你不撞人，别人会撞你，既然碰撞无法避免，那么车变形的程度就至关重要。
说到碰撞测试，脑袋想到的一定是丰田完败于大众，事实会让你辣眼睛。
根据中保研对车型的碰撞测试，碰撞测试最高的速度上限是64km/h。
汽车正面1/4位置碰撞（得分越低，性能越好），以下是碰撞结果：
正面1/4位置碰撞，倒数第一是大众帕萨特，倒数第二是大众途观L，反观碰撞好的前5名，丰田占了3个。
意外不？吃惊不？相信不？
继续对侧面碰撞、车顶强度、行人保护等三项测试中，碰撞结果好的前5名，丰田均有2-3款，丰田系整体排名靠前，而大众只能算中规中矩。
有人会说，丰田系碰撞测试结果是最好的，它就比大众安全？
持这种观点的就是以偏概全，要知道碰撞测试的上限速度是64km/h，而丰田把这个速度的临界值研究的通透，说白了就是为了应付考试，说句玩笑话，如果把速度提到70km/h，大众车可能全面好过丰田系。
当然，这种碰撞强度主要是模拟在市内驾驶情况，真上了高速，不管是大众还是丰田，只要速度到了120km/h，驾乘生还率几乎为0，百万豪车也不顶用。
二、油耗！丰田，特省油；大众，很耗油，是真的吗？
说省油的人，都是不拿车重、发动机型号、开车路况做横向对比，这就是耍流氓。
例如：大众低端车配1.4T EA211发动机，省油不比丰田差，但是动力肉得很。丰田高端混动油耗，在同级别的确省油。
单纯只比较同型号的自吸发动机，在负载相同的情况下，油耗是差不多的。如果把同样的发动机安在不同车上，大众重1.5吨，丰田重1.1吨，那大众肯定耗油，毕竟是小马拉大车，不耗油才怪。
从目前市面主流的车型来看，丰田有些车型市内可以跑到5个油；但是大众起步也得6个油，这个区别其实跟造车理念有关。
毕竟丰田和大众在造车理念上南辕北辙，前者在意经济性，后者看重科技性，各自侧重点都不一样。
对比全系车型，丰田比大众还是省油。
三、保养维修！大众小毛病多，保养贵；丰田要么不出毛病，出了你也修不起！
老修理工说过一句话：新车不买法系，旧车不买日系！
法系之所以不建议买新车，那是因为定价虚高，优惠少，买回来贬值又快；而日系车为何不建议买旧车，修理工说出来是有道理的。
之所以日系车省油、安全，那是因为他们的零部件气密性很好，一旦有问题，修理工只要拆开，就不可能再还原了，这也导致日系旧车一旦开始修，也是很麻烦的事。
而大众车一直在科技上寻求突破，也愿意尝试新技术，他的车型主要使用涡轮增压和双离合技术，而新技术是需要迭代升级的，自然故障率就高，维修保养难度也大，养车费用就上来了。
丰田很多车型采用成熟的自吸发动机，而且把它做到极致，本身也不挑油品，再加上技术稳定，小毛病自然少，久而久之，老百姓就觉得丰田性能好，基本也开不坏，这也是丰田系的卖点，但是吃老本也是要付出代价的，比如说皇冠。
四、动力！市区看不出差距，爬坡路，大众完胜丰田。
如果只是买菜车，接送孩子上下学，那么最便宜的丰田威驰动力也够用，在平路，大众和丰田差别也不会太大。如果走山路爬坡，特别是夏天开启空调的时候，丰田就会肉肉的没劲，大众的优势就体现出来了。
导致这个区别就是发动机的吸气方式：
丰田普遍采用自吸发动机，只有高端才使用混动；
大众只有低端的几种车型采用自吸，大部分采用涡轮增压。
说到自吸，用车感受就是，在平路给油车就动，感觉很跟脚，但是它有上限天花板；
而涡轮增压，因为发动机技术原因，开始给油车半天不动，一旦持续给油，转速提升，它的动力表现是相当棒的，上限有无限可能。
但单从动力感受、动力响应提速等方面考虑的话，同级别大众完胜丰田。
五、行使感受！丰田跟大众的区别在于跑高速的驾驶体验！
用20万以下的车对比。
丰田就是标准的代步车、买菜车，说不上哪里特别好，也不谈不上哪里很差，但上了高速，一旦要超大车的时候，车就会有点飘，总感觉不太稳。
大众上了高速，因为车身用料扎实，底盘稳重，隔音也会好一些，只要舍得给油，高速超车很轻松，给人很稳的感觉。
20万以上的车，就需要单独分析不同车型，比如说丰田普拉多还是有不错的表现。
从驾驶乐趣、行车稳定上，大众会比丰田好一些。
六、投诉率！大众的投诉率一直居高不下。
这就不得不提大众和丰田刚进入国内的时候，口碑那是真的好，不得不说那时候车企用心了，卖的贵也物超所值，如果大众和丰田都按桑塔纳和皇冠的品质来生产，何愁市场不是他们的。
可这些年，为了抢市场，不断下探价格，为了利润，不断减配，大众、丰田都在欺负国人不懂车。
大众车动不动被投诉，烧机油、双离合顿挫、车身异响，新技术本身是很多问题，但店大欺客就不对了。而丰田的投诉率要低一些，毕竟是老旧技术，减一些看不见的配置，也不影响整体的性能。
但是车企这么操作，迟早把消费者的信任度耗干净。
七、保值率！丰田完胜，没任何争议。
说到保值率，如果没有主动卖车的打算，买丰田和大众都没影响，但是如果玩车，差别还是很大的。
先说低端车型，大众和丰田保值率差别不大，二手车贩子都会收，毕竟总车价就那么高。
再说高端车型，丰田明显有优越感，像普拉多、酷路泽更是二手市场的抢手货，哪怕买二手车型开几年再去卖，保值率依然可观。但大众高端车，时间越长，贬值越厉害，卖不出价钱。
结束语！如果我个人买车，20万以内选大众，20万以上选丰田！
为什么要用价格作区分，因为两个车企涵盖的车型价格区间太宽，如果真要在两者做取舍，最好还是从自身用途来考量。
经常在市内跑，偶尔跑高速，那么丰田的性价比较高，动力够用，市内碰碰撞撞也无伤大雅。如果是有钱的大叔，普拉多、陆地巡洋舰也是不错的选择。
经常跑高速，大众还是值得信赖的，最起码涡轮增压在高速上能发挥最大的功效，包括加速的动力也是高速行车安全的一个重要因素。
单纯说面子和识别度，大众的知名度还是要高于丰田，市场保有量就是最好的证明，在国内丰田就是卖不过大众，但不大代表所有的大众都是好车。
买车要量体裁衣，适合自己的才是最好的，如果不好取舍，大众和丰田都要去试驾体验下，只要自己满意，也不用在意别人的看法。
以上是女司机的一己之见，不存在带节奏，有不同意见可以留言，你第一部车是大众，还是丰田呢？