[摘要]b级车里面，哪个最强？最强B级车，竟然有人说是雅阁天籁凯美瑞？是日系粉丝太飘了，还是C63、M4、RS5这些老牌劲旅提不动刀了？没有个500匹马力，在这标题下面...

b级车里面，哪个最强？

最强B级车，竟然有人说是雅阁天籁凯美瑞？是日系粉丝太飘了，还是C63、M4、RS5这些老牌劲旅提不动刀了？没有个500匹马力，在这标题下面敢吱声吗？但凡家用车，我是一定推荐国产的，性价比确实高。但是说到不计成本的造“最强”，必须承认，我们在高端、大排量运动型燃油车方面，还缺少经验和文化底蕴。

当然，最强的概念太过翻翻，动力最强，油耗必然不是最强的，本文咱就正儿八经的盘点一下，B级车里，各个领域的“最强”。

一、不计成本的最强动力：三国鼎立

奔驰的AMG C63，宝马的M3、M4，这俩家的车主、粉丝现在还打架呢，开C63的看不上开M4的，毕竟你那价格和排量都差着呢。开M3、M4的也不服C63，说你四驱都没有。这两个圈子的是真正的高端局，旁边的奥迪RS5也是3秒俱乐部的，圈速也不慢，落地也100多万，可是车圈文化要逊色三分，有一说一，车不弱，弱在了群众基础上，在这类准跑车的圈子里，奥迪是低半级的，不过基本上维持了三足鼎立的局面。

如果单论动力的话，海豹四驱零百也3.8秒，iTAC的扭矩转移系统，响应速度和对打滑的抑制，更是能秒杀所有燃油车；汉DM-p实测能干到3.5秒，比这些百万级的豪车也毫不逊色。可是它们毕竟靠的是电机，一个是后段加速不行，一个是缺少文化底蕴。C63也好，M3也好，直线快，弯道也快，而且快出了文化，快出了信仰。而汉DM-p和海豹，就只是快而已。

这一段，还有一款车值得一提：阿罗——阿尔法罗密欧 Giulia，四叶草。性能是一线的，但是车比较小众。2.9T大V6，也干到了510匹马力，操控绝对上得了第一梯队。我开过2.0T的版本，印象深刻，是我开过所有车里，操控最好的，且没有之一。不过这里多说一句，本人不是赛车手，顶多算是老司机，我是不敢去尝试这款车的极限的。你也别问我Giulia四叶草、C63、M3哪款好，对不起，不知道。术业有专攻，汽车圈也有很多细分领域，下赛道的，玩改装的基本上算隔行了。

二、最强性价比：

性价比这东西，肯定是价格越低，性价比越高，毕竟分母更小嘛。所以，上面列出动辄上百万的性能车肯定是没戏了，哪怕价格超过20万，聊性价比也很难有说服力。我们在这里就从价格和性能两方面入手，盘点一下性价比最高的B级车。

1、深蓝SL03增程版：此前一直在拉着海豹比，结果一看，完全不是一个价位的，甚至谈不到正面竞争。这款车我深度试驾过，操控给绝对好评，200km纯电续航的增程式非常适合家用代步，即便长途出行也不存在续航焦虑。内饰、车机、配置都挑不出什么毛病，只要不到17万，这是完全不给燃油车留活路的节奏。

毛病也不是没有，发动机启动，声音和震动还是很明显的，当然，也是因为纯电太安静了。底盘较硬，舒适度勉强及格，但是过一些颠簸路面缺少高级感。最关键一点是，三电质保不是终身的。不过这些问题在17万的价格面前都不算是什么问题了，说句不好听的，这个价位的B级车，一个能打的都没有。

2、奔腾B70：这款车让我重新认识了一汽奔腾，在我的认知体系里，一汽在国产车企中只能算二线，靠着大众丰田躺赢，不思进取。也就是最近几年有所改观，把红旗做起来了，而奔腾，对于大多数对汽车并不是太关注的朋友来说，提奔腾是不是还以为是CPU呢？

不过最新款的B70不一样了，我试驾的第一印象是：这特么是一台红旗。1.5T+7速双离合的动力总成没什么亮点，算是中规中矩吧，2.0T比想象的好开，6AT是爱信的，不算高级，但是匹配的没问题。说性价比，这款车主要是便宜，1.5T只要10万起步，2.0T不到13万起步，顶配15万基本上能落地了。

价格低是最大的优势，不过B70还是有点真东西的，发动机不管是1.5T的还是2.0T的都和红旗H5是同款，两套动力总成都挑不出大毛病，燃油车里属于主流水平。内饰、配置也绝对对得起这个价位。关键是内功修炼出来了，把红旗那一套东西都拿了过来。底盘质感绝对有20万以上的水准，匀速和缓慢加速的时候，那种沉稳感，过颠簸的时候的高级感，都会让你觉得物超所值。包括车内的NVH，静谧性也是标杆级别的存在，10万出头的车，体验是不输20万的。关键是，这款车终身质保，和红旗一样的待遇。

这么说吧，除了是一台燃油车，我基本上找不到什么槽点。

三、30万以内，最强动力

为什么要30万以内呢？因为不做限制的话，M3、C63、RS5什么的就不做人了。而且30万以内，是大多数普通老百姓都够得着的价位，也更有参考意义。

1、海豹：30万以内，燃油车也就是2.0T，再高功率也就是200多匹马力，肯定是比不上电车的。所以动力冠军必然新能源车型中产生。而比亚迪的海豹，四驱版零百3.8秒，肯定是这个价位当之无愧的冠军。海豹直线快，弯道也快，不过毕竟是电车，说续航650公里，赛道里能开到300公里就是奇迹，和燃油车比还是有区别的。

除此之外，还有一匹黑马，不过迟迟没上市，据说零百能做到3.5秒，价格大概率也不超过30万，知道是什么车吗？

2、蒙迪欧：2.0T的B级车其实水平都差不多，2.0T高功率基本上都在7秒左右，新蒙迪欧给出的官方零百成绩是6.5秒，不过实测也在7秒以上，没有明显优势。2.0T的天籁、高功率的迈腾、君威GS，相比之下都不差，一起跑说不好谁赢谁输。其实这也侧面反应了燃油车的极限，排量决定动力。

话说回来，纯电车动力强在坐的各位不服，可是插电式混动能加油能充电，没有续航焦虑，和燃油车放在一起比不算欺负人吧？上一代的汉DM，22万起售，零百加速4.7秒，只是被放在了C级车里了。

四、最低油耗：

油耗就不用设置价格上限了，因为豪车根本不考虑油耗。毋庸置疑，论油耗，燃油车一样没什么优势，而电车是零油耗，这时候一起比就有点欺负人了。能入围的必然是混动。油耗测试和天气环境，驾驶员的脚法，路况、胎压等因素有很大关系，所以我们横向对比，只引用官方的NEDC油耗数据：

雅阁锐混动，起售价20万，NEDC油耗4.2L。

凯美瑞双擎，起售价21万，NEDC油耗3.8L。

红旗H5混动版，起售价20万，NEDC油耗5.1L。

奕炫MAX混动版起售价12万，NEDC油耗4.3L。

深蓝SL03增程版起售价17万，馈电油耗4.5L。

单纯看数据，肯定是凯美瑞双擎最省油。3.8L，秦PLUS DM-i也就是这个水平。当然，这和NEDC的测试方法有关，丰田THS是动力分流结构，在中高速路段燃油经济型要超过本田的i-MMD，不过如果是市区低速情况的话，效果反而是本田更好一些。

纸面数据是凯美瑞双擎更好看，但是结合用车成本，甚至是购车成本，丰田就没有优势了。比如说奕炫MAX混动版，售价只要12万元起步，比凯美瑞双擎便宜了9万，这9万如果折合成油耗差的话百公里多0.5L，算4元，9万元的油耗差价，需要开225万公里才能抹平。

又或者是深蓝SL03，馈电油耗4.5L，但如果使用家用桩的话，这款车纯电续航200多公里，是不需要加油的，只要不跑长途，基本上就可以保持零油耗，综合用车成本更低，而且价格也比凯美瑞便宜了4万（优惠完落地价能便宜3万左右。）

而以插混著称的DM-i，在B级车里还是空白，否则倒是最低油耗车型的有力竞争者。有点“时无英雄，使竖子成名”的感觉。没错，凯美瑞、奕炫MAX混动版和深蓝SL03我都略有微词，作为混动车型，电池没有终身质保，无疑会增加消费者后期的风险。

综上所述：乔丹篮球最强，可是打乒乓球，我们随便拉一个校队的都能完虐他，泰森或许拳击最强，可是和他比用中文说绕口令，我都能说得他找不着北。车也是如此，不可能有最强的，哪怕不计成本，动力和油耗也难以兼顾。

即便是考虑性价比，也很难有一个能说服所有人的结论。比如说奔腾B70，确实有20万级别的行驶体验，可是同价位买A+级的秦PLUS DM-i、驱逐舰05，虽然小了半级，但是动力、油耗都要更优秀一些。深蓝SL03，纯电200km，17万的价格的确有诚意，不过它也未必是最值得买的，上边有汉DM-i，有哪吒S，纯电续航更长，级别更高，气场也更强，虽然价格已经形成了错位，但是消费群体大概率是会重合的。我倒是觉得有三电终身质保，纯电续航300公里的哪吒S更香一点。