[摘要]南宋沉船“南海一号”为何历经800年不腐？梁老师说历史来回答这个问题。打捞古代的沉船？一说这件事，绝对是一件心痛的事情。为什么这么说呢？中国古代历史上，不仅有着...

南宋沉船“南海一号”为何历经800年不腐？

梁老师说历史来回答这个问题。

打捞古代的沉船？一说这件事，绝对是一件心痛的事情。

为什么这么说呢？中国古代历史上，不仅有着延绵历史长河的路上丝绸之路，而且还有着绵延历史长河中的海上丝绸之路。

毕竟过去的中国，不管是任何方面都是远超全世界的，中国的货品卖到哪里都不够卖的。

所以大海上航行着贩卖古代货品的船只绝对少不了。

而在过去，造船技术再怎么发达，对于自然灾害的抵抗力是非常差的，所以大海上这种拉着货物的沉船也特别得多。

很可惜的是，打捞古代沉船的技术，在很长一段时间里，我们并不具备，这也造成了，很多古代沉船被一些外国人给打捞走了的事情发生。

他们不仅打捞走，还对海底的这些文物进行肆意妄为的破坏。

而我国的打捞古代沉船，是被这些人硬生生地给逼出来的。

那么问题中的事，先往后放一放，先来说说，我国打捞古代沉船空白期发生了些什么，回头再来说说南海一号的事情。

打捞古代沉船的空白期。

关于这件事，最好举几个例子，来体会一下，这段空白期，是一个怎样的情况。

举例说明。

话说有一个英国的职业寻宝人，他叫迈克尔.哈彻，这个人几乎一辈子。

这个人长着一头黄色的头发，红色的脸膛，长得五大三粗的。

相貌也就这样，但他这个人对于金钱的渴望有着超乎寻常的饥渴。

对于钱财这件事，这个人好不掩盖自己的贪婪。按照他自己的话说，从小生活在孤儿院中的他，为了寻找到财宝，他如饥似渴地阅读着各种寻宝的发财书籍。

所以在他三十岁的时候，这个人就从英国跑到了澳大利亚，成了一家海洋商业打捞公司。

初期的时候，他就和捡破烂的没多大区别，就是在海上打捞一些二战中被击沉的军舰和商船，以期将里面的货物，锡，橡胶等等打捞上来，换点财物，或者干脆捞点废旧金属进行贩卖。

但在一个偶然的机会，他打捞上一艘沉没在南海的中国明代商船，数量高达两万两件的瓷器就出水了。

而这一笔瓷器，让他卖出了数百万美元的高价，哈彻疯狂了。

为此他将目标进行了转移，开始对南海的古沉船进行打捞，从而成为了当时这片海域中的最大破坏者。

这个破坏者不是说，他把沉船打捞上来卖钱，而是别的让人气愤的原因。

怎么回事呢？

比如，在1999年的时候，哈彻在南海的三十米深度的海底，看到了一座小山，这个小山会在海底散发着一种光亮，这种光亮，让哈彻嗅到了金钱的味道。

于是打捞开始，结果出水的瓷器就高达百万件以上，全部都是康熙年间的瓷器。

这些瓷器，足够哈彻狂笑不止了。

那么拉回去卖吗？

不，他为了收获到更多，更高的金钱，他一声令下，将出水的六十多万瓷器全部砸了一个细碎。

不仅如此，海底沉船种的遇难者遗骸，也被他认为是毫无价值的东西，丢得到处都是。

手里拿到三十六万五千件的瓷器，哈彻开心得像个孩子一样，运倒了拍卖行，一口气就拍卖了九天，让哈彻收获了三千万美元。

而这艘船，经过鉴定，是叫泰星号，瓷器全部出至于康熙年间的四大窑，所有的瓷器都是精品。

当时的船上有两千多名乘客，被救上来的也仅仅只有一百九十八人而已，其余的遇难者遗骸，被哈彻散落地丢弃在了那片海域之中。

这样的时期，哈彻干得不止一次，捞上来，破坏沉船，将里面的遗骸丢的到处都是，然后把其中的一些砸碎，然后丢到大海里去，为的就是，取的更高的拍卖价格。

这些事情，让我们心痛，怎么办？

唯一的办法，建立我们自己的水下考古事业，掌握在我国海域种的水下文物的分布，这才能阻止像哈彻这样的人，阻止更多的海底文物，流失到海外去。

所以打捞南海一号沉船，就是在这样的背景下出现的。

刚开始组建水下打捞的时候，面临的问题有很多，简单一句话就是没钱没技术。

好不容易弄来了潜水服，还都是欧洲版的，这些潜水服型号都大，不贴身，在水下四五个小时，和皮肤一摩擦，腿上的皮肤都能磨破了。

当然了，万事开头难，如今别说一件小小的潜水服了，很多装备都是量身定做的。

南海一号的打捞。

话说海陵岛这片区域位于广东阳江市的西南边上，是我国最美的是打海岛之一。

过去江阳的渔民时代在这里进行打渔，到走到近代，一百多年来这片区域就成为了一个捕鱼的禁区。

这到不是人为下令不准捕鱼的，而是因为在这片海域下网，渔网拉上来之后，都会被划破。

显然这片海域的海底，隐藏着一个大秘密。

话说到这里，答案其实已经很明白了，这片海域有沉船，是沉船上的一些东西将渔网给割破了。

当然，任何事情不能光靠猜，还得有证据加以佐证。

毕竟有了证据，就能确定，沉船的大概位置，以及上面拉的到底是什么。

佐证找到了没有？

在1987年的时候，英国海洋探测公司在荷兰的图书馆和航海图书馆中，就被查到了，是一艘东印度公司的古沉船。

在资料中就有详细说明，这条船长度是四十二米，上边的货物是六箱白银，锡锭三百八十五点五吨。

资料查到以后，在这一年的八月份，中国和英国双方就在这片海域进行了联合海上调查。

但调查的结果却是无疾而终，不过在这次调查中，却有了另一个意外的发现。

这个发现就是国内发现的第一艘水下沉船——南海一号。

这也是为什么，这艘沉船被叫做一号的原因。

虽然这艘沉船是在1987年发现的，当时国家博物馆也成立了水下考古学研究中心，还将南海一号当作我国水下考古的第一个发掘项目，但这个项目却迟迟没动，或者说挖掘的工作一直就进展缓慢。

原因是这一片水域的风浪非常的大，水下的能见度非常的低，再加上经验和技术都有欠缺。

这件事直到2001年的时候，水下考古再次受到了重视，这个时候，就开始了对南海一号进行详细的勘探。

工作人员下水多次，对日后的打捞做着详细的记录，进一步做好沉船的模型，文物的水下情况，从而确定了南海一号巨大的价值。

这件事一直延续到2007年，南海一号这才被整体打捞出海。

如何打捞的呢？

在2007年的十二月底，南海一号被装入到一个特制的钢铁箱子里（也就是沉箱），用起重机连箱子带船体，一共四千多吨的东西，直接被打捞了上来。

此后南海一号的船体，就被整体进行了平移。

如今已经被移到了海陵岛上的广东海上丝绸之路博物馆的水晶宫里，就这座水晶宫是完全模拟海水的环境，尽可能的模拟八百年来南海一号所处的水环境，对其进行保存。

总之南海一号，前后经历了二十年的时间。

那么南海一号上都有些什么东西呢？

从2015年的一月二十八号，有进行了七年的保护性的发掘，南海一号里边的东西这才露出了真容。

南海一号一共出水的金器，铜器，铁器瓷器，等物品有近七千件，古代的铜钱就高达两万件，年代最老的古铜钱是汉代的五铢钱，整艘船真理出来的文物有六万到八万件。

其中瓷器有一万三千多件，可都是当年南宋名窑的产品，包括浙江的龙泉，福建的德化，江西的景德镇都有，品种超过了三十种。

大多数的瓷器都被鉴定为国家一级，或者国家二级文物。

还有一些半成品的铁器，看起来呈弯刀形状，一侧厚一侧薄，尖端还很锋利，模样就是一柄具有刀身的铁器。

这些半成品的铁器，只要进行第二次锻打，就会变成一把真正的大刀。

这样的三十多个半成品捆在一个竹篾里，两捆竹篾是一组，整整齐齐地码放在船上。

之所以会出现这种情况，是因为南宋是禁止私造铁器的，尤其是刀具这种货品。

再加上当时还禁止民间私自打造铜器，交易铜器，而船里还有跟多的半成品铜器来看，为了利润，这艘船的货主还是铤而走险了。

在南海一号上，植物考古学家，还发现了三十一粒胡椒（目前我国出土最早的胡椒），这种香料起源于南亚和东南亚，不管是现在还是过去，都是世界上使用最为广泛的香料。

所以这次发现的这三十一粒胡椒颗粒，证明早在十三世纪的时候，中国就已经将胡椒作为烹饪食物的佐料了。

当然发现的不仅有胡椒，在甲板上还提取出了三千一百零五粒的植物种子和果实，梅，橄榄，荔枝，葡萄等等。

这些东西足可以说明，在当年远航的时候，船员准备的东西是一个怎样的丰富场景。

经过考证，这是一艘商船，根据船头的指向，是西南方向，目的地很可能是东南亚的一些国家或者是中东地区。

至于出发地，应该是当年的东方大港口，泉州或者是广州。

从这些商品中，能够看出当年这艘船的货主绝对是个财大气粗人物，至于主人的身份现在已经不得而知了，但从出水的一件一点八米长的具有阿拉伯风格的鎏金腰带，以及一枚比大拇指头还要粗，至今比碗口还要大的鎏金手镯，还是能知晓货主是一名身材很魁梧的人。

零零碎碎的出水一百二十二件金器，全部都具有异域风格，甚至在船上还发现了两具眼镜蛇的骨头。

种种迹象表明，货主要么是一名来自三哥哪里的富商，要么就是一名经常往来东南亚，受到这一带文化熏陶的中国人。

所以考古和那些为了钱财进行破坏性盗掘是有根本性的区别，考古不仅可以对文物进行全方位的保护，还可以在上面提取到当年我们不了解的很多生活细节。

尤其是打捞出水的船舶，历经八百多年，出水之后就像一艘新船一样。

这样的实物，直接证实了，当年宋代造船技术水平之高。

《梦梁录》中就有记载，海商之船，大小不等，大者五千料，可载五六百人，中等两千料到一千料……

而南海一号，长二十四点五米，最大宽度九点九米，面积就有一百七十九点一五平方米，十四道舱壁，分出了十五个舱。

这么多舱室，算是目前挖掘出来最多的舱室，已经超过了后来元初时期马可波罗行记中的最大舱十三所的标准。

从打捞的船上发现，可以看到宋代的时候，已经能够掌握罗盘导航，信风规律，还有很详细的海道图等等。

最后说一下题目中的问题。

为什么经历八百年之久，这艘船还是如同新的一样呢？

这里边最为主要的原因，南海一号位于海底深处，整个船体被二米多厚的淤泥所覆盖。

整艘船沉没的时候，没有发生翻滚或者侧翻，而是像航行中的姿势一样窝在海底。

这样整艘船就没有受到较大的破坏，而淤泥很好地让船体和外界进行了隔离，避免了氧化破坏。

在勘探中还发现，淤泥中虽然有很多生物，但这些生物都没有存活的，这说明，整艘船是处于一个厌氧的环境中。

再有就是南海一号使用的木材都是松木。

民间造船就有一种说法，水泡千年松，风吹万年杉。所以松木是一种抗浸泡能力非常好的造船材料。

最后一点就是，南海一号是一艘新船。

新船各个部分的细节出来的很好，比如说缝隙，都会用桐油石灰粉进行填充，一层压一层的，所以密封性是非常好的。

而旧船，这些缝隙因为之前填入的东西，是没有办法完全抠出来的，就算是进行重新密封，效果不如新船。

好了，问题回答完毕，喜欢的点个赞，再点个关注不迷路！

南宋沉船“南海一号”为何历经800年不腐？

“南海一号”是南宋初期一艘在海上丝绸之路上运送瓷器沉没的木质古船，1987年发现于广东省台山海域。该船长41.8米，宽11米，高约4米(桅杆除外)，这是迄今我国发现年代最久远、船体最大、保存最完整的古船。大家一致认为，这艘远洋商船不腐的原因：一是短时间内为淤泥所覆盖，造成水下环境氧浓度低；二是船体使用了抗浸泡比较好的松木。但是，木匠师傅和有经验的渔民则认为，他们只说对了一半，还有一个重要原因没有找出来：这是一艘刚下水的新船。

木船的制作过程

为了证明“南海一号”是一艘新船，我们有必要先说一下木船的制作过程。在古代，制作木船是很隆重的大事。开工时先请大木匠(造船为大木匠，做屋做家具为小木匠)祭拜天地水神，其它人帮助搭建工棚、铺垫船台、切割木料，然后就是旷日持久的制作过程。东家每日好酒好菜伺侯，深怕得罪了造船师傅。

之所以要搭棚，一是因为要保证天晴下雨都能工作；二是要保证木料的干燥；三是要保证船上油后能阴干。船板与船板之间对接一般采用竹钉，但是仅用竹钉船板之间容易裂开。为了解决这一问题，就必须使用扁铁钉，铁钉不是平行钉进，而是以一定孤度斜飘打入，钉尾入木；这边钉完一排，再在对面钉一排，这样船板之间就不容易分离了。为了使船身更扎实，还要使用钉锔，就是象抓钉一样的东西，在船体的每个关节部位，打入钉锔，使船身抱成一团，抗压抗拉抗撞击。造船最难的工序是锁头和收尾，因为船是狐形，形状不规整，船板又是直的，为了逼出弧形来，就必须有计划地加减板料的尺寸，并且在船头和船尾用绞索收拢，拼填船身后再用榫卯和钉锔锁紧，这样船就造好了。船造好之后要在工棚内阴干。待船板彻底干燥之后，船缝裂开了，这阶段要选择高温天气刷稀薄的白秀油，让船板吸饱吸透。待秀油干燥后，用填缝剂填缝。所谓填缝剂，就是用桐油和石灰粉反复调匀，做成粘稠的泥状，用竹片压进船板之间的缝里。待填缝剂完全干燥后，再在船上刷两遍黑桐油，方才大功告成。

新船和旧船的区别

为了证明“南海一号”是一艘新船，我们有必要说一下新船和旧船的区别。新船是在木料非常干燥的情况下吃透了桐油，桐油将船缝和铁钉眼包裹严密，没有一年半载，海水不会将桐油壳溶蚀掉。而过了一年半载之后，海水就会将油壳溶蚀殆尽，这时侯船木和铁钉就暴露于水中，导致船板腐烂、铁钉锈蚀，于是船开始漏水并逐步解体。有经验的船主或渔民，一般在船下水一至一年半之后，就要拖船上坡进行维修保养。先将老油壳刨掉，风干水份，再让船板和船缝重新吃桐油。旧船上一次吃过桐油之后，船缝和钉眼里残留着桐油渣，因此水份很难风干，这就导致船板和铁钉继续慢慢腐烂和锈蚀。“南海一号”如果是一艘旧船，它的铁钉早已开始锈蚀；虽然发现时已堆积2米厚的淤泥，但泥沙的淤积过程不是一朝一夕完成的，在没有泥沙包裹的情况下，一艘旧船的油壳会被海水溶蚀掉，进而腐蚀铁钉导致商船解体。“南海一海”历经800多年船身基本完好，就说明这是一艘刚下水的新船。在油壳溶蚀之前的一年半载内，泥沙已完成了堆积过程，将船身紧紧包裹住，我们今天才有幸一睹它的丰采。

结语

“南海一号”历经800年不腐的原因有三个：一，它是一艘刚下水的新船，船钉被桐油包裹得很好，避免了锈蚀，也避免了商船解体。二，它的材料使用的是松木，松木含油，民间有“水泡千年松，风吹万年杉”的谚语，因此木板保存完好。三，船身所处的20米深水下被泥沙包裹，氧浓度很低，从而延缓了腐烂。以上是个人愚见，欢迎留言！

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