[摘要]有人说国产车质量上来了，现在的国产车质量能超过韩系车吗？现在的国产车，质量已经超过了韩系车。这是我开过二个车系之后各方面对比出来的。口说无凭，我就以国产的奇瑞瑞...
有人说国产车质量上来了，现在的国产车质量能超过韩系车吗？
现在的国产车，质量已经超过了韩系车。这是我开过二个车系之后各方面对比出来的。口说无凭，我就以国产的奇瑞瑞虎8 PLUS跟现代ix35二款车对比。瑞虎8plus全系指导价12.49～16.99万，现代ix35全系指导价12.98～15.58万，价格相近，拿来对比比较客观。
品牌力对比
韩系车作为合资品牌，理论来说品牌力应该比国产车强。但是实际情况却是国产车的品牌力比韩系车强。
韩系车是合资品牌，曾经凭借着“韩流”火爆中国。“韩流”退去后，韩系车的光环也退去。很多人发现，韩系车的现代跟起亚，只是普通家用品牌。不像大众，丰田等合资家用品牌，身后还有奥迪，保时捷，雷克萨斯这些高端品牌提升品牌溢价。作为对比，国产车既有红旗这种生来豪华的国产豪华品牌，也有星途，wey，王朝系列，领克等国产豪华品牌，为自家的家用品牌提升品牌力。二相对比，韩系车的品牌力在国产车发展初期的时候，确实比国产车好。但是到了现在，已经比不过了。
关于这点，可以看看市占率数据。2021年国产车市占率在42%左右，韩系车是2.6%。2022年国产车市占率提高到了51%，韩系车已经跌破2%。如此悬殊的差距，可见韩系车已经不受国人待见。
但凡韩系车有些品牌力，也会像德系，日系那样，虽然价格高，但是有品牌力撑着，也能卖的不错。就是因为韩系车没有品牌力，车又比不过国产车，一无是处，被淘汰是必然的。
所以，现阶段韩系车的品牌力，在国内已经比不上国产车，韩系车已经是日薄西山的代名词，跟法系车一样。
外型对比
现代ix35使用大尺寸镀铬前脸，犀利大灯与中网融为一体，雾灯区域使用熏黑设计，搭配同样熏黑的下包围，前脸看起来年轻时尚。侧面腰线平直，C柱做了分割，整体的外形趋于年轻化。
瑞虎8plus使用点阵式镀铬中网前脸，矩阵式LED灯组与中网相连，与雾灯区域造型相互呼应，搭配熏黑下包围，看起来大气又犀利。侧面使用上扬的腰线，车顶镀铬条分割装饰，尾灯采用贯穿式尾灯，整体完成度很高。
从外型来说，瑞虎8plus明显好过于现代ix35，ix35对比一下看起来有些小家子气。其实，现在的韩系车跟国产车对比外型，国产车都处于优势地位，颜值更高。
内饰对比
现代ix35的内饰配色，以纯黑为主，看起来简洁明了。大尺寸的车机大屏，将大多数功能集成在其中，取消了绝大多数实体按键，科技感强，但是盲操比较困难。全液晶仪表盘更添一丝科技感。整体用料，以硬塑料为主，在手经常接触得地方是软质包裹，整体的观感及使用体验对得起价格。
瑞虎8plus的内饰，同样用纯黑配色，给人的感觉是在简洁明了的同时，用贯穿式出风口给人一种设计感，看起来是用心做的。一块双联排大屏科技感拉满，显示的内容以及清晰度非常不错。空调面板，也改成了液晶面板，将科技感贯彻到底。虽然取消了实体按键，但是瑞虎8plus有语音控制能力，开关空调，车窗，天窗等常用功能都能正常操作，弥补了盲操的不足。
用料以软塑料，皮质包裹，花纹饰板，亮面饰板有机搭配，有不错的高级感。
通过对比可知，国产车在内饰设计，用料，科技感，智能程度，操作便利度，内饰质感等方面，比韩系车强。只要拉出同价位的国产车跟韩系车对比，都是如此。
三大件对比
瑞虎8plus有二台发动机，中低配用1.6T 197马力涡轮增压发动机。该发动机是奇瑞于2017年推出，采用奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，鱼肚型进气道能提升低升程进气滚流比，将进气内能增加50%；采用侧置350Bar高压缸内直喷，汽油雾化更好，燃烧更充分，能够省油，提高动力，优化排放；使用缸盖集成排气歧管，能让燃烧更充分，并有效减少90%有害颗粒排放。使用可变排量机油泵，机油量随发动机负荷随时调节，保证发动机润滑需求，减低发动机磨损，延长发动机寿命。其热效率37%，最大扭矩390n/M，最大扭矩转速2000～4000转。
现代ix35也有二台发动机，中低配用2.0L 160马力自吸发动机。该发动机历史悠久，曾经搭载在10款的ix35上面。其技术老旧，最大扭矩193n/M，最大扭矩转速4500转。
瑞虎8plus中高配使用2.0T 254马力涡轮增压发动机，采用了35MPa高压直喷、双涡管增压+电控泄压阀、可变排量油泵、双平衡轴以及缸盖集成排气歧管等主流新技术，燃烧模型也采用了高滚流模式，“鱼肚型”进气道、mask燃烧室、滚流保持型活塞等主流技术。最大扭矩390n/M 最大扭矩转速1750～4000转，热效率超过38%。
现代ix35中高配使用1.4T 140马力涡轮增压，使用铸铝缸体可以减轻自重；使用集成进气歧管，可以提高热机速度，减低排气温度；使用可变气门正时，电子节气门，博格华纳涡轮增压器，可以精准控制进气量，减低油耗，增加动力。其最大扭矩242n/M，最大扭矩转速1500～3200转，热效率不详，官方未公布。
这二台发动机，看参数，国产奇瑞的发动机动力比韩系车强一截，技术比韩系车更加主流，更先进。热效率也比韩系车高。
瑞虎8plus全系标配七速湿式双离合变速箱，1.6T发动机匹配格特拉克的7DCT变速箱。该变速箱是奇瑞与德国格特拉克联合研发，是奇瑞正向研发的变速箱，核心零部件由格特拉克，博世等品牌提供。2.0T发动机匹配柳州上汽汽车变速器有限公司自主设计开发的DCT 380七速湿式双离合变速箱。
ix35的2.0L发动机匹配6AT变速箱，在10款车型上就是这台变速箱，技术比较老旧。1.4T 140马力涡轮增压发动机，匹配七速干式双离合变速箱。该变速箱是现代集团自研自制，由摩比斯制造。
二车的变速箱从技术来说，湿式双离合变速箱有变速箱油给变速箱润滑，散热，可以有效延长变速箱寿命。但凡价格贵点的车，都用湿式双离合变速箱。比如大众朗逸用七速干式双离合DQ200，大众帕萨特用七速湿式双离合DQ381。所以，ix35用技术老旧的6at，技术存在明显缺陷的七速干式双离合，质量堪忧。
据现代，起亚4s店售后爆料：很少有在12万公里没有出现故障的双离合车主。其故障现象千奇百怪，故障原因百分之90都指向干式双离合器片，百分之5指向电控离合器执行器，百分之2指向电控挂档执行机构，百分之1指向一轴油封漏油，百分之1指向分离轴承，百分之1指向机械啮合齿。普遍存在抖动或轻微抖动现象。
瑞虎8plus的底盘，来自于奇瑞自研的T1X平台。该底盘上可以生产瑞虎8，瑞虎7，瑞虎8plus等多种车型，有前驱，四驱可选，集成度高，技术理念先进，跟大众MQB，丰田TNAG，吉利CMA，长城柠檬等造车平台属于同一个理念下的产物，也是当前主流的造车平台。ix35的底盘，这么多年一直没变过，仅有前驱没有四驱，反而由于车价降低，用料也在精简。
所以，瑞虎8plus的底盘，比ix35的底盘更加先进，用料也更加厚实。
动力，油耗，驾驶感受对比
二台价格相同的车，动力表现区别明显。瑞虎8plus中低配用的1.6T发动机，搭配七速湿式双离合后，0~100加速成绩8.5S左右。2.0T 254马力发动机的0~100加速成绩为7.3S左右。ix35低配的2.0L 160马力自吸发动机，0~100加速11S左右。高配的1.4T 140马力涡轮发动机0~100加速9.1S左右。对比可知，ix35哪怕是顶配，动力还没有瑞虎8plus低配强。
说完动力，再看看油耗。在很多人的固有印象里，国产车是油耗高的代名词。刨除主观判断，以小熊油耗的众测数据对比，瑞虎8puls1.6T发动机的综合油耗为8.61L/100km，2.0T 254马力发动机的综合油耗为8.95l/100km。
ix35 2.0L发动机的综合油耗为9.15L/100km，1.4T 140马力涡轮发动机的综合油耗为7.99L/100km。对比可见，ix35的2.0L发动机由于技术落后并不省油，看似省油的自吸架构，马力也更小，油耗反而更高。主流的1.4T 涡轮发动机，技术跟上了，得益于小马力小排量的优势，比较省油。而瑞虎8plus多了57马力，重了近100kg，仅仅多了0.62L/100km，油耗表现令人称赞。
最后说说驾驶感受。瑞虎8plus开起来起步略微有点肉，只要转速一起来，动力就出来了，开起来有较好的推背感。转弯时指向精准，底盘扎实稳健，高速很稳，过弯时由于底盘悬挂偏硬，侧倾不大，操控较好。整个开起来，不像一台十来万的车，挺高级。
ix35开起来比瑞虎8plus要肉，加速时的推背感也比较弱，在起步，提速，超车，爬坡时的动力表现一般，只能说是够用。开起来感觉感觉跟瑞虎8plus差不多，底盘悬挂偏硬，滤震都一般。
空间对比
ix35长宽高分别为4500"1850"1710mm，轴距为2640mm。瑞虎8plus长宽高分别为4722"1860"1745mm，轴距为2710mm。只通过参数就知道，瑞虎8plus的空间比ix35强一截。坐在车里，瑞虎8plus的乘坐空间，坐姿，纵向空间，横向空间，头部空间全方面超越ix35.
后备箱也是一样，二款车都支持后备箱整体放倒，放倒后纯平。瑞虎8plus后排放倒后，形成了一个长宽高为1950"1340"800mm的后备箱空间。ix35放倒后，会得到一个长宽高为1730"1350"780mm的后备箱空间，对比之后，自然是瑞虎8plus的空间更大一些。
在空间这块，任何同价位的国产车对比韩系车，空间都会比韩系车大上不少。
安全性对比
汽车安全是重中之重，那么韩系车跟国产车安全性这块的质量对比又怎么样呢?先说瑞虎8plus这车，该车作为一台中型SUV，自重仅有1.5吨多点。之所以这么轻，是因为该车使用了大量的高强度钢材，白车身高强度钢材占重比为65%，配合上奇瑞的笼式车身，安全性经过了中保研的考验，在真实车祸里也证明了自己。曾经有一台瑞虎8系列SUV，被半挂车前后夹击，车主最后只是轻微受伤。
作为对比，ix35的安全性属于及格的水平，基本看不到韩系车在车祸中出现值得宣传安全性的报道。反而是现代的领动等车型，会出现安全气囊无法弹出的问题，安全性属实一般，连日系车都不如。日系车好歹是测试没输过，实战没赢过。韩系车是测试没有，实战没赢。
现阶段，同价位的国产车跟韩系车对比安全性，国产车舍得用料，安全性已经远超韩系车。
配置对比
国产车用配置制造卖点，当初是跟韩系车学的。那么，韩系车跟国产车同价位对比，配置这块到底谁输谁赢？我选取瑞虎8plus 13.99万的DCT豪享版跟ix35售价13.98万的GLS领先版对比。
通过对比可知，瑞虎8plus比ix35多了57马力，车道偏离预警，主动刹车，车道保持等L2辅助驾驶，360全景影像，全景天窗，电动后备箱，真皮方向盘，电子档把，方向盘换挡，全液晶仪表盘，内置新车记录仪，前排座椅加热，GPS导航，sony音响，多色氛围灯等三十多项配置，比ix35顶配的配置还高。所以，同价位对比，韩系车配置远不如国产车。
质量对比
韩系车顶着合资车的名头，有自己完整的产业链，可以自研自制发动机，变速箱，以及大部分零部件。看似很强，技术底子后，但是造出来的车质量真的很好吗？其实，会造跟造的好，那是二码事。
在车质网的投诉榜单上，韩系车投诉的问题非常多，既有发动机拉缸，异响，抖动，变速箱顿挫，异响等大问题，也有生锈，转向卡滞，异响，部件开裂等小问题，质量问题何其多。
反观国产车，被投诉的质量问题常见于车机故障，服务态度等不涉及质量的问题。质量投诉也有，投诉点大多不涉及三大件，严重程度低得多。
所以，别看韩系车什么都会造，会造跟造的好，愿意给你好东西那是二码事。现阶段的韩系车，拿着过时的技术，过时的产品糊弄国人，偷工减料也玩的溜，质量已经比不过国产车了。
总结
最后，管中窥豹，国产车在内外型设计，三大件，动力，油耗，配置，空间，安全性等方面完成了对韩系车的反超。在全球禁售燃油车，发展电动车的大势下，韩系车已经彻底没机会了，国产车早已经把韩系车甩的很远。在未来的汽车市场，国产车能凭借新能源占据全球头把交椅，韩系车注定没落。
有人说国产车质量上来了，现在的国产车质量能超过韩系车吗？
拿韩系和国产车比，伤害不大，但侮辱性极强
如果用日系、德系、美系车来做比较，我觉得还可以接受，用韩系车来比，你是有多瞧不起我们的自主品牌？
一、汽车质量是由什么决定的？
我们总说开不坏的丰田，以为日系车质量好，这其实是一种思维惰性形成的刻板印象。其实从数据上看日系车的质量并不出色，甚至比之国产的一线品牌尚有不及！秉承这种思维的朋友，你们想一想，是什么决定了一台车的质量？
1、设计标准：这台车设计的时候，就按照10万公里的使用寿命设计的，你当祖宗供着它也跑不了50万公里。最典型的是CVT变速箱，很多设计寿命就只有30万公里而已，哪怕品控再严格，工艺再先进，材料的磨损是不可逆的，所以到了30万公里之后，故障率也会大幅度提升。
2、材料质量：简单说就是用料，拿泡沫做的和拿钢铁做的东西，使用寿命肯定不一样。
3、加工工艺：包括材料的冷加工、热加工，加工精度、装配工艺等等，简单理解，就是“活”好不好。
4、品控测试：车辆出厂之前，一般都要经过严格的测试，包括碰撞测试、高温测试、低温测试、耐久测试等等等等，基本上我们日常用车的环境都要进行模拟，不断地调整，验证的，层层把关，最后把关越严格，质量自然就越稳定。
这其实是很简单的逻辑：设计好（标准高）、用料好、活好、品控严格出来的东西必然好。
二、国产和合资的质量比较
设计标准我们先不谈，因为车企一般是不公开的，也很难比对。我们先说用料。国产和合资，谁的用料更加厚道一些呢？听说过减配吧？看见过帕萨特在中保研的碰撞测试吧？A柱90度弯折！后来为什么补考及格了？包括大众新款的速腾比老款的重了30公斤，这30公斤的料用在了什么地方？之前为什么不用？国产和合资，谁用料更加厚道，大家自己去判断吧。
接下来是加工工艺，大众鼓吹自己的空腔注蜡工艺如何如何——不锈钢盆都能做到不生锈，给汽车防锈很难吗？无非是成本问题。像是上汽、广汽，和国际品牌合资这么多年，很多车型甚至用的都是同一条生产线，工艺上有多大区别？人家大众丰田的确有自己的独到之处，可是十万二十万的车，它会给你用吗？我们能造飞机，造卫星，造车的工艺有哪些是我们没有的？
国产车现在在创品牌阶段（玩资本割韭菜糊弄一个是一个的那种车企不算），而合资车则是收割阶段。两者谁更重视口碑和质量？说日系车质量好，它们玩的花样都绝了！碰撞测试因为一般只装主驾驶这一侧，所以就只加固左边。美国IIHS心血来潮，撞了一下副驾驶，结果原形毕露。这样的车企，它会多大程度上为自己的消费者负责？
造车，决定质量的不仅仅是工艺和技术，更重要的是良心！
从理论层面分析是如此，实际上，从投诉数据上反馈出来的结果也是一样的。车质网最近一年，所有车型的故障投诉中，前十名全都是合资！排名第一的是阿特兹，排名第二的是凯美瑞，投诉前50名，也只有8个是自主品牌。过去国产车质量不行，这个是事实，然而最近几年，国产车的质量和口碑都有了不可忽视的进步！
质量问题都有哪些？是如何造成的？
我们看车质网的投诉，问题是五花八门，什么问题是你能接受的？什么是坑？投诉和投诉也不一样。
比如说某车油耗表不准，有人就投诉了。可能其他车主根本就没有在意这个问题。再比如说，车灯不亮了，这的确是质量问题，但是解决起来也容易，无非就是换个灯泡而已。我们拿一些车辆的通病来说明：
比如烧机油，其实这属于设计缺陷。大部分车烧机油都和积碳有关，积碳目前看几乎是无法避免的，活塞环堵死，就会造成烧机油。以前大众二代的发动机都有这样的问题，而三代发动机基本上就已经杜绝了。像是两田发动机的机油乳化，机油增多，其实也属于发动机的设计缺陷。在低温环境下短途行驶，这属于正常的用车环境。
再比如说日产的CVT变速箱打滑，时速，这里面当然有CVT变速箱的设计缺陷问题，因为无法承受大扭矩，不得已启用冷保护来避免钢带过度磨损。但钢带质量差才是核心问题。据说在14年前后，日产采用了加特可最为廉价的钢带，设计寿命只有10万公里，所以日产CVT的故障率奇高。
还有双离合，干式双离合就是设计缺陷，其实湿式双离合已经在一定程度上弥补了这个问题，但是一些厂商仍旧抱残守缺，为了低成本而不顾质量。
而车身生锈、异响则多属于加工工艺的问题……
所以，你看车质量如何，无需分什么国产合资，看看投诉，看看你心仪的那款车有没有类似的通病就好了。
国产车和韩系车的对比——全面碾压
韩系车在所有合资品牌里算是产品力、品牌力都比较弱的。向上竞争不过大众丰田，就只能降价，来和国产车争夺市场。看最近几年韩系车销量的萎缩就可以看出，韩系被国产打成什么样了。在13年到16年左右，受到“韩流”影响，北京现代在中国每年都能销售百万台以上，而现如今，2020年全年销量不过50万出头而已。这还是韩系车大幅度降价才争取到的结果。原来17万的ix35，现在只要12万左右，直接杀入国产车的价格区间。
韩系车不是就这点实力的，只是在国内市场中，并没有什么过硬的产品国产化。拿到国内的，都只是相对过时的一些产品。所以就更没办法和国产车竞争了。
以韩系销量最高的现代领动为例，10—14万的价格区间，正好是比亚迪秦Plus 超混的价格区间。两者相比，简直是惨不忍睹。不管是外观内饰，动力油耗，秦Plus都全年碾压同价位的领动，根本就不是一个维度的。其实不仅仅是韩系，这个价格区间，卡罗拉、速腾、宝来、思域、轩逸等一系列合资紧凑级轿车都将被降维打击。国产车的崛起其实已经发生了，2021年则是全面反击的时候。
写在最后：我们只说车，不用谈国家情怀。买车扯不了那么远。我推荐国产品牌不是因为爱国，你买国产品牌也别说自己是支持民族工业——就是因为现在国产品牌是在上升期，物美价廉！你能花更少的钱买更好的产品，仅此而已。