[摘要]两份相同汽油，一份给燃油车用，另一份先发电再给电动汽车充电，假设两辆汽车总质量相当，哪种车跑得更远？两份相同的汽油分别给燃油车作动力和给电动车充电，哪个跑得远？...
两份相同汽油，一份给燃油车用，另一份先发电再给电动汽车充电，假设两辆汽车总质量相当，哪种车跑得更远？
两份相同的汽油分别给燃油车作动力和给电动车充电，哪个跑得远？
这要分两种情况，一是长距离匀速行车另一个是在大城市复杂拥堵路况行驶。前者是燃油车跑得远，后者是电动车续航距离远。
由于两辆车的基础能源都是汽油，所以就要看哪种模式的燃油利用率高。对于燃油车来说，用经济时速长途行车最省油，如果用内燃机带动发电机给电池充电，然后再给电机供电驱动车辆行驶，显然增加了发电、充电、放电和由电机把电能转化机械能的4个环节，按每个环节90%效率计萛就只剩下66%了（当在电池充滿的情况下发电机可直接驱动电动机，减少充放电损失），所以还是用内燃机直接作行车动力最划算。
但在低速行车或堵车情况下就不一样了，燃油车速度过慢内燃机效率很低导致油耗猛增，特别是停停走走的拥堵路段，不可能随时关闭发动机只能长时间怠速运转，以致于在车速为0时仍然要消耗燃油。导致百公里平均油耗翻倍增加。
在这种情况下就体现出电池驱动的优势了，因为车子不动是不耗电的，而低速行驶也比高速要省电，所以用电池供电的能源利用率更高。以上是我的回答。
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两份相同汽油，一份给燃油车用，另一份先发电再给电动汽车充电，假设两辆汽车总质量相当，哪种车跑得更远？
1，内燃机的热效率目前最好的也不过45%左右，也就是有55%的热能损失掉了。而电动机的效率超过90%
2，内燃机只有在特定的负载和转速下才能达到理想的最高热效率，而电动机绝大部分转区域都可以。
3，日常用车会走走停停，也会跑高速，这两种情况都是费油的，而只有以中等速度迅速才省。
4，用内燃机发电，可以让内燃机始终工作在最高燃烧效率下，发出来的电存入电池，再带动电动机驱动车辆。这样就完美的避开了低速和急加速时内燃机热效率低的缺点。
5，内燃机要么不启动，要启动就工作在最省油的区间。只要省出的油大于油转电浪费的那一部分，用油发电再驱动车，就是省油的。
6，串联式混合动力就是这么个原理。我说清楚了吗