[摘要]歼20的发动机还会升级吗？得升级呀，歼-20的发动机是他目前唯一的短板了。作为一架五代机，歼-20在所有方面都不比其他飞机差，唯独在发动机上面不如美国的F-22...
歼20的发动机还会升级吗？
得升级呀，歼-20的发动机是他目前唯一的短板了。
作为一架五代机，歼-20在所有方面都不比其他飞机差，唯独在发动机上面不如美国的F-22A和俄罗斯的苏-57。具体来说，歼-20战斗机的雷达比美国F-22A和俄罗斯苏-57都强，毕竟歼-20的雷达是正宗的三面式有源相控阵雷达，F-22A还是传统的单面式火控雷达，苏-57战机虽然有三面式雷达，但是俄罗斯的电子技术大家都懂。况且，歼-20还有EOST多用途观瞄系统、EODAS合成孔径系统等先进电子设备，苏-57都没有。
再者，歼-20的速度快、隐身性和机动性很平衡。F-22A战斗机是常规布局战斗机，在高速性能、机动性能上不如歼-20战机，毕竟歼-20有鸭翼和全动垂尾，全动垂尾可以和飞机其他翼面联动，降低歼-20的盘旋半径，提高他在不同姿态下的操控性。苏-57战斗机虽然机动性也很好，且有全动垂尾，但是苏-57战机的高速性能有限，无法超音速巡航。
至于隐身能力，歼-20虽然翼面最为复杂，但是并不代表他隐身性能不好。要知道，鸭翼影响隐身，只存在于常规布局+鸭翼，毕竟鸭翼属于多出来的翼面，也就是多出来的突出物，当然会增加雷达反射面积。但是歼-20虽然有鸭翼，却没有平尾，总的翼面数量和F-22A是一样的，只需要做好前后外缘平行，就能做到隐身外形的科学合理，所以歼-20的隐身不成问题。加之我国独特的隐身涂料和隐身机身膜，歼-20的隐身性能反倒应该非常出众。
但是，歼-20唯独有一个缺陷，就是发动机不如美俄战机。歼-20的发动机有两种，分别是WS-10C和AL-31FNM2，他们的最大推力都是14吨，且不具备矢量操作能力。相比而言，F-22A的F-119发动机推力为15.5吨，拥有二维矢量能力；苏-57战斗机的117S发动机推力14.5吨，拥有三维矢量能力；苏-57改进型使用的产品-30发动机，推力更是高达18吨级。
所以说，只有14吨推力，且没有矢量能力的WS-10C发动机，已经不能很好满足歼-20未来空战需求，即便是现在能基本满足，未来5-10年内也必须要进行更换。更何况，现在技术更为先进的法国FCAS战机、英国暴风雨战机等纷纷开始研发，如果歼-20不进行升级，更无法面对未来10-20年的空战需要。
因此，歼-20必然要更换发动机，即便不是现在，未来几年内也必须要进行一次改进提升，更换新的发动机。而且，就目前来说，我国也不缺给歼-20换发的条件，比如我国正在研发的WS-15发动机（一说已经研发成功），推力就达到了18吨级，具备三维矢量能力（歼-10B TVC版已经验证过三维矢量）。所以说，歼-20换发也没有太大的技术门槛和难度了，条件已经基本成熟，只要钱到位，换就是了！
歼20的发动机还会升级吗？
现在的涡扇-10C对于歼-20来说，还是小马拉大车的配置，也就是说，如果发挥出歼-20的真正性能，涡扇-10C就会工作在极限状态，涡扇-10C的寿命就会大大缩短。此时如果从军费和后勤压力考虑，那么歼-20就要“将就”涡扇-10C发动机，许多需要澎湃动力才能执行的技术动作就要克制了。
这在美军也是发生过的事情，早期F-14战斗机用的就是故障率极高，而动力并不充足的普惠TF-30发动机，让F-14的机动性都没有比F-4强，而飞行员还要像伺候祖宗一样地小心操作油门，生怕脆弱的TF-30罢工。直到后来F-14换装了通用的F101DEF，才让F-14脱胎换骨，飞行员终于可以自由操作油门，弹射的时候也不用开后燃器，同时维修间隔也比TF-30发动机增长了一倍。
也就是说，无论怎么夸涡扇-10C，也不能改变这是一个“小马拉大车”的局面。拼命的时候，小马也能迸发出旺盛的能力，但提前报废就是无可避免的事情。大家用电脑都知道，CPU超频使用一定会影响寿命。那么在歼-20上面，如果要做一些与战斗机相关的动作，涡扇-10C就一定是“超频”使用了。此时也不是做不出来这些动作，但涡扇-10C的寿命一定就会受到影响。但歼-20毕竟是一款先进的战斗机，总不能是飞得像运-20那样四平八稳吧。
因此，歼-20是一定要有一款配得上的发动机才能发挥出来应有的性能，而且这个动力还不能是“小马拉大车”这种把小马累死的方式。这就是必须要上涡扇-15的道理所在，因为涡扇-10C是超频了才能配得上歼-20，而涡扇-15是正常工作就配得上歼-20。
发动机不是工作在极限状态，那么寿命就会大大延长，从后勤的角度也是一个改善。当然，飞行员在操作飞机的时候，也能够更加随心所欲地操作，对战斗力的提高也是显而易见的。至少，美国F-14飞机就从换装发动机中，获得了性能上的飞跃提高。我想歼-20也是相同的情况，所以换装更大动力的发动机就是必须的，而不是备选项。