[摘要]为什么有的轿车用四个螺丝固定轮胎，有的是五个或更多？汽车轮胎螺栓的数量不仅不一样，而且结构也不一样。日系车和国产车大部分采用螺母固定方式，而欧系车则以螺栓固定方...

为什么有的轿车用四个螺丝固定轮胎，有的是五个或更多？

汽车轮胎螺栓的数量不仅不一样，而且结构也不一样。日系车和国产车大部分采用螺母固定方式，而欧系车则以螺栓固定方式为主。但是，在数量上也一样，有的车轮胎螺栓是4个，有的车是5个。

对于经常高速行驶的欧洲汽车，采用螺栓固定式来提高刚性。

欧洲车采用的螺栓固定式是在轮毂侧切出内螺纹，在此固定螺栓并拧紧。在这种情况下，螺钉的连接面是轮毂螺纹和螺栓螺纹之间进行咬紧。

另一方面，日系车和国产车使用的螺母固定连接面是两点连接：轮毂螺栓固定在轮毂上的部分，以及螺母固定并拧紧到轮毂螺栓上的部分。

欧洲汽车通常以超过150km/h的高速行驶，因此不仅需要加速动力，还需要强大的制动力，对于承受大负荷的悬挂部件也需要高刚性。

对于车轮的组装刚性，螺栓固定型提供了更高的刚性。这就是欧洲汽车使用螺栓车轮的明确原因。

螺栓固定型的缺点是加工性差

螺栓固定式在功能上非常出色，但最大的缺点是可操作性较差。

更换轮胎时，将轮毂螺栓孔与螺栓固定型的车轮安装螺栓孔对齐，然后插入螺栓。因此，需要举起沉重的轮胎，对齐孔并拧紧螺栓。一个人做起来难度很大，需要车轮临时固定轴等专用工具。

此外，如果安装时压坏轮毂侧的内螺纹，则必须更换整个轮毂，这具有产生更换成本的缺点。

与欧洲车相比，高速行驶频率较低，最高时速限制在120km/h左右。因此，车轮固定不需要像欧洲车那样高的刚性，采用螺母固定式是为了优先考虑车轮拆卸工作的便利性。

对于螺母固定型，轮毂螺栓从轮毂突出，因此只需将轮毂螺栓穿过车轮安装螺栓并用螺母拧紧即可。另外，即使在安装过程中螺栓断裂，它也是与轮毂分开的部件，因此只需更换轮毂螺栓，具有降低成本的优势。

如上所述，螺母固定式的刚性低于螺栓固定式，但这只是与螺栓固定式相比，在限速的行驶条件下没有问题。唯一可以考虑的缺点是螺母固定式增加了零件数量并增加了车轮重量。尽管重量增加很小，但额外的簧下质量会影响汽车的响应能力，并可能产生安装较重车轮的负面影响。

此外，2020年雷克萨斯IS从螺母固定式改为螺栓固定式。改变的原因是：“通过增加紧固力和减少质量，可以实现实现了舒适的操控和制动性能。”也有减轻簧下质量的效果，但据说减少簧下质量的效果是减轻整车重量的 10 倍。加速和减速改善，转向稳定性提高。

从功能的角度来看，螺栓固定型是正确的答案。从全球标准来看，未来螺栓固定型会普及。