[摘要]为什么厂家一边有大量的库存车在汽车坟场上堆着，一边又在打折卖运损车？库存车大量的躺在汽车坟场里自然发烂也不降价卖，其实也很正常，倘若工厂在耐不住寂寞的情况下选择...
为什么厂家一边有大量的库存车在汽车坟场上堆着，一边又在打折卖运损车？
库存车大量的躺在汽车坟场里自然发烂也不降价卖，其实也很正常，倘若工厂在耐不住寂寞的情况下选择了低价甩卖，对于后上市的新款车而言就有着较大的影响，保值率急剧下降。而且还有一个重要原味，其实很多人之所以想不通，忽略了一个很重要的事实，用一句话总结就是“零件要比整车贵”
怎么理解这句话呢？就是如果你去买整车的价格10万就能买到，但是如果你是买一个一个的零件，然后自己将其组装起来，最后的价格可能高达30万，甚至50万以上，这就是汽车的零整比。对于车企而言，卖不掉的车，其实最好的处理方式就是控制产量，同时稍微降价销售掉一部分的车，再进行内部消化一些，但是如果降价幅度很大，对车企而言反而是亏钱的，还不如把车子的零件拆卸下来，然后放到4S店里面维修用，或者是放到其他车型上，这样车子的价值又能被充分的发挥，可谓是一举多得。
汽车坟场之所以存在，并不是汽车厂家不愿意降价卖，因为直接报废掉显然就是“亏本生意”，但是车企的聪明之处就在此，合理的控制降价幅度，同时充分地发挥车子零件的价值，最终获得最大的收益。
为什么厂家一边有大量的库存车在汽车坟场上堆着，一边又在打折卖运损车？
傻孩子没办法
那个汽车坟场的车是卖不动的车型，没人愿意要，像地主家的傻儿子，虽然是地主家的，也不一定有姑娘愿意嫁给他。运损车是消费者想要的车型，那个坟场的是谁都不想要的车型，就像那个想吃排骨的，你给他红烧肉，他没什么想法，虽然都是一个猪上出来的肉，他就不喜欢，你没办法强迫他，就跟国外卖猪蹄子一样，好几个猪蹄一欧元，有时候他们也不指望卖钱了，就送给中国人了。
综合成本低
坟场的车如果是卖的话，又搭上了4s店的租金，运输管理费用，人员工资，还有广告宣传，再给你来几个恶评的话，那你其他好卖的车型也别想走货了，往那一扔也是尽快甩掉包袱吧，运损车没有根本上的质量问题，小问题一修复就可以了。永远都是八零二零法则，那个最好的车型赚了80%的利润，不好的车型在赔钱。我还听说一种说法，很多公司搞新能源，为了领补贴，生产出来的新能源车都扔到汽车坟场了，消费者不认可，补贴钱已经让公司赚了。
总体运营
汽车公司是在运营一个系统，总体平衡赚钱就可以了，不会纠结那些不好车型的，当年诺基亚卖的最好机型是3210，那他这一个做好了，估计是那个不好机型的几十倍上百倍的销量，差不多所有公司都会有失误的产品，失败的投资，只不过不为人知而已，腾讯、阿里都会有这种产品啊，但是不影响总体的收益，莫恋浅滩头，往深更自由。