[摘要]邵阳北高铁站真的不是冷水江市的高铁站吗？之所以会觉得邵阳北站是冷水江市的高铁站，是因为这座高铁站虽然用 "邵阳 "取名，但是却不在邵阳市区，距离邵阳市区有七十公里左...
邵阳北高铁站真的不是冷水江市的高铁站吗？
之所以会觉得邵阳北站是冷水江市的高铁站，是因为这座高铁站虽然用"邵阳"取名，但是却不在邵阳市区，距离邵阳市区有七十公里左右的路程，反而距离冷水江市区却只有十四公里左右的路程，距离冷水江的边界甚至不足三公里的路程。这座高铁站建成后不但没有方便邵阳市区的人坐车，反而给冷水江市的人带来了便利，毕竟邵阳北站所在的沪昆高铁并没有在冷水江境内设置高铁站，因此这座高铁站是距离冷水江最近的高铁站，甚至被冷水江的人笑称为"冷水江南站"。
当初邵阳北站为什么没有建在邵阳市区，而是建在距离市区有七十公里远的新邵县境内呢。主要原因就是沪昆高铁走向决定了邵阳北站不可能建在邵阳市区，因为沪昆高铁从长沙到湘潭再到娄底的线路走向一直都比较顺直，但是从娄底到邵阳再到怀化却犯难了，如果要经过邵阳市区就必须向南绕一个弯，到达邵阳市区后再往北拐弯到怀化，这样不仅会增加线路里程和投资成本，而且会导致沪昆高铁在娄底至怀化段比较弯曲。如果采取顺直的方案就只能在邵阳北部经过，会损失邵阳市区的更多客流。
但是最后还是决定在邵阳北站的新邵县设站，尽可能保证沪昆高铁的线路走向相对比较顺直，但是邵阳市区也因此失去了一条高铁线路，当时给邵阳的补偿方案就是另外修建怀邵衡铁路，对老娄邵铁路进行提速改造，另外修建一条连接邵阳市区和新邵县坪上镇的高速公路，以确保从邵阳市区可以快速到达邵阳北站。而同为时速200公里的怀邵衡铁路和新娄邵铁路则从怀化和娄底两个方向连接上了沪昆高铁，另外在衡阳连接了京广高铁，弥补了邵阳市区不通高铁的尴尬局面。
邵阳北高铁站真的不是冷水江市的高铁站吗？
说起邵阳北站是不是冷江的，这个问题有点复杂，先说地理方面的，新邵是被人为的拼凑起来的一个混合体，说明白点，就是新邵南面是从老邵阳划出来的，和北面从新化划出来的一部分组成的县，名字也是从两个母体县各取一个字，成为了新邵的名字，正是因为新邵是一个混合体，所以南面和北面的人文风俗还是有点区别的，南面讲的话是邵阳话，北面讲的是新化话，北面的人读书去县城，不讲普通话还真的无法交流，当然，一般也就是新化式普通话，这就是现在新邵的由来了。
高铁邵阳北站为什么设在新邵坪上呢？那是因为当初国家对沪昆高铁的规划是走老线，能够取直的地方尽量截弯取直，比如老湘黔新化到溆浦这一段，就完全避开了溆浦县城，直接从新化取直到怀化，避免了走弯路，节省了投资，为乘客节省了宝贵的时间，有力的支持了为国家投资别的地方节省出了大量宝贵的资金。可是邵阳市区人仗着邵阳是地级市，打着750万人口的幌子，又是下跪，又是围堵市政府、逼着湖南省政府坚决要走邵阳市区，这样一来，省政府被逼得没有办法了，如果真的把高铁拉弯，修到邵阳市区，而不顾科学的发展观放弃走直线，那就完全抛弃了国家修建沪昆高铁的初衷，完全违背了沪昆高铁走直线的理念，后来，国家为了长治久安，不得已，为了照顾邵阳市区，而把本该在涟源、冷江设立的站取消，把高铁尽量的往南移动，刚好坪上就位于邵阳北站的位置，从而成就了邵阳北站在坪上安家落户，进而造成了涟源和冷江高铁站的得而复失，国家为了弥补冷江和涟源能够去邵阳北站坐高铁方便一点，便修通了两地去邵阳北站的高速公路，可是，邵阳北站的修建，没有多少人气，并没有多少人去坐车，国家考虑过撤销邵阳北站，后来，站虽然没有撤销，但是取消了好多车次停靠邵阳北站，现在想来，正是因为修通了这两地的交通干线，有了冷江和涟源的人流量、才不至于把邵阳北站取消，邵阳人坐车不方便，还害得涟源和冷江的站没了，这种损人不利己的事情，只有邵阳市区人才干得出，另外，还要说明一下，现在的怀邵衡快铁，是从邵阳下辖的西南几县市抢过来的，怀永郴铁路上不经过邵阳市区的，只经过西南几县市的，现在的西南还是处在无半寸铁路的状态，邵阳的这些丑事三天三夜都说不完，大家可以查查怀邵衡快铁是怎么来的就知道了
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