[摘要]汽车油门一收就有卡顿感是怎么回事？汽车收油门时出现卡顿是正常现象，尤其是对于一些动力本身就不好的自动挡车型，收油时出现顿挫、向后的拉扯感更是常见。说到底这就是个...
汽车油门一收就有卡顿感是怎么回事？
汽车收油门时出现卡顿是正常现象，尤其是对于一些动力本身就不好的自动挡车型，收油时出现顿挫、向后的拉扯感更是常见。说到底这就是个升挡后转速下跌，使得发动机扭矩输出不足，最终导致发动机成为了汽车行驶中的阻碍。一般而言动力良好的车型不容易出现这种问题。
众所周知正常行驶是依靠发动机输出的动力拖动汽车，这时所表现的状态是向前的拉扯感，此时重心后移、驾驶者的背会与座椅紧紧压在一起，这就是所谓的推背感。而当发动机输出动力不足以维持车辆提速、甚至不能保持车辆以当前车速行驶时，就呈现出车子拖着发动机的状态。
这时的发动机将不再向前拉扯汽车，而是会形成向后拽汽车的感觉。而原因就在于收油时恰恰赶在刚完成升挡之后，变速箱完成升挡后转速会下跌，尤其是1、2挡之间的齿轮比落差巨大，转速下降最多。如果在变速箱刚完成1挡升2挡后直接收油，发动机输出扭矩会严重不足，也就没有力量维持之前的状态拉动车辆了。
变速箱升挡后的转速下跌
首先我们要明白一点，那就是跑相同的车速时挡位越高、发动机的转速越低。如上图所示，在1挡1000转时，时速可达7km；而在2挡1000转时，时速却达到了12km，所以我们可以得知用2挡跑7km时的转速绝对会低于1000转，所以当我们升挡后发动机转速会下降。利用上图举个例子，当车辆1挡、1750转以12km行驶时升2挡，升完2挡后则会以1000转、12km时速行驶。
现在我们可以发现一个问题，那就是同样的速度下（或速度差异不大）却对应两种不同的转速—1000转与1750转。此时发动机所输出的扭矩一样么？当然是不同的，1750转时的输出扭矩更大，那么用2挡1000转去维持12km的时速就有可能动力不足。为什么是有可能动力不足？因为关键还是要靠发动机自身的动力特性，弄个3.0T双涡轮800转都够用，但如果是1.5L自吸呢？
那就很有可能出现动力不足的问题了，本身的动力就差，日常用车还总是轻给油。自动变速器触发升挡的条件有两个，分别是深踩油门升挡、收油升挡。收油升挡的原理在于系统通过驾驶者的收油动作，判断出驾驶者对当前动力的满足，所以做出升挡动作。这其实就是自动变速器对实际情况进行的不理性判断，不舍得给油导致发动机本身转速就不高，驾驶者收油又触发升挡。
升挡后转速下降、扭矩输出不足，驾驶者依然舍不得迅速的深踩油门，这样就导致发动机扭矩输出不足的周期拉长。如果是收油升挡后迅速踩下油门即可缓解这种问题，只不过小排量、低动力的机器真的不容易做好自动变速箱的标定，又要保证油耗、有需要保持动力充足，再加上一堆挡位，所以存在收油卡顿的多是一些小排量、弱动力车型。
1、2挡间切换时为何顿挫最严重？
常开自动挡车的朋友其实都清楚，1、2挡之间切换顿挫是最频繁也是最严重的。而之所以出现这种问题则是因为在自动变速器各个挡位间，1、2挡之间存在的齿轮比落差是最大的。如上图所示1挡齿轮比4.71，而2挡齿轮比则下降至2.84，下降幅度达到40%、齿轮比落差达到1.66。也就是同样的车速如果用2000转跑，升2挡后转速为1200转，800转的下跌损失了多少扭矩？
所以1、2挡间升降所产生的转速差最大，扭矩差异也是最大的。所以1升2挡后由于转速下降严重导致严重的后坠感，同理如果是2挡降1挡则导致转速大幅度拉升，则容易产生明显的前窜感。其它挡位受到的影响就相对少一些，在2挡之后各个挡位之间的齿轮比落差很小，即便是挡位间的频繁切换所产生的转速差对扭矩的影响也可以忽略不计，但1挡换2挡、2挡换三挡间所产生的顿挫往往是最明显的。
总而言之汽车收油顿挫主要就是因为发动机输出扭矩不足所导致的，对于自动挡而言收油很容易触发升挡。如果发动机本身的动力就差，收油前的转速还不够高，那么收油后触发升挡则必然导致发动机扭矩不足，那么发动机将不能继续保持车辆以当前车速去行驶，此时的发动机犹如阻碍，车辆等同于倒拖发动机去行驶，自然会产生顿挫以及向后的拖拽感。
汽车油门一收就有卡顿感是怎么回事？
这是正常现象，与厂商的设置调教相关。
有些厂商调教车辆，你收油门是默认需要减速，因此进入发动机制动模式，变速箱主动降档增大牵制力，让车辆尽快减速。因此会让你产生一定拉扯感。比如日产系。
有些厂商调教车辆，你收油门是默认需要滑行，因此保持变速比，喷油嘴停止喷油，此时是不会有很强烈的拉扯感。因为车辆牵制力较少，减速比发动机制动模式下更慢。
若是混动车，大部分收油门后会直接进入能量回收模式，这个模式下比发动机制动减速更厉害，有些混动/电动车型甚至收油门后由于减速比较厉害会主动点亮刹车灯提醒后车。