[摘要]长城汽车、广汽传祺一级的国产车，离日系车的性能还有多大差距？在我看来一般的日系车就不应该有性能这个标签，应该用温顺踏实朴素来形容。因为90%的日系车就是主打家用...
长城汽车、广汽传祺一级的国产车，离日系车的性能还有多大差距？
在我看来一般的日系车就不应该有性能这个标签，应该用温顺踏实朴素来形容。因为90%的日系车就是主打家用，除了省油耐操，真的没什么亮点可言。
虽说长城汽车和广汽传祺在油耗或者耐久性上不及日系车，但是性能绝对比日系车好，这里所说的性能包括动力，NVH，娱乐性和安全性能等跟我们日常驾驶相关的性能标定绝对比日系车好。
动力方面，日系车性能最出众的可能是本田的2.0T和1.5T发动机了，但是这两款机型都匹配的CVT，可玩性有太低，又不能暴力驾驶，就更别说日产和丰田的自吸发动机和CVT变速箱了。加速成绩一般都是10S开外，这真的对不起性能2个字。
而长城和广汽传祺呢，长城的纯燃油机有1.5T和2.0T，动力不输本田，而且搭载的是7速湿式双离合变速箱。暂且不说稳定性，就是暴力驾驶也不会出现日系CVT钢带打滑的情况。
NVH方面，我觉得日系就没有NVH，真的是太吵了下到小车威驰上到丰田霸道，一个比一个吵，尤其是高速上，几乎感觉不到日系的隔音降噪在哪里，拆开内饰板看不见一块隔音棉。而长城和传祺就不一样，每个门子拆开就能看到白花花的隔音棉，就是个外行人一看也知道肯定比日系车隔音好。
娱乐性能就更不用说了，日系的车机和长城还有传祺的车机感觉差了一代，就好像是日系还在用诺基亚的平板，长城和传祺已经用上了phone14，这就是差距。
所以要说长城和传祺与日系车相比有多大差距，我觉得差距不大，主要在于节油性和耐久性，但这两个方面的差距已经越来越小了。
长城汽车、广汽传祺一级的国产车，离日系车的性能还有多大差距？
长城汽车、广汽传祺——一级国产车，这个说法很有些夸大其词，当然这是每个人理解上的不同并不能否认您的看法，只是我们看一看实际到底如何。
首先作为一个汽车行业的从业者是不承认长城和传祺能代表自主品牌的极限高度，其次日系车也所有车型都能谈到性能。长城汽车引以为傲的哈弗系列、以及传祺主力车型GS4，这两台车均为质量投诉榜的座上客。
哈弗系列由于销保体量非常大有一定比例的投诉可以接受，但是技术平台是逆向日系并且多年来没有自主研发，以同一平台衍生出上百款车型也是事实，这家企业是最出色的组装厂，但是一家没有核心技术和研发能力的企业也绝不是一级企业。
不过不能否认动力平台的升级，以1.5T高功率发动机为例，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，这个水平在同级动力里也算领先。哈弗已经走过师夷长技以自强的阶段，现在可以做到师夷长技以制夷，只要是自主品牌不管通过什么方式只要能发展壮大都值得肯定，只是要走的路还很长。
广汽传祺技术方面得到自主品牌以及广汽合资企业多家的技术输送，在研发能力方面是要比长城更胜一筹的，英吉利最著名的阿特金森循环式发动机也成功研发量产，这点值得肯定。
研发能力比长城优异但是终端产品还有很大问题，以GS4为例使用了菲亚特技术依维柯代工的干式DCT，故障率之高令人咂舌，品控水平也不能算是一级。
所以这两家企业短期内还没有资格代步自主，能垂直整合所有汽车零部件的研发生产并且覆盖全部领域，目前有资格代表民族汽车工业的仅有比亚迪，发动机变速箱以及电子配置和三电系统均为自主研发生产，车型覆盖乘用车、商用车和特种车辆，并且出口到第一世界国家，这是实力的体现。
虽然比亚迪也有技术逆向的现代，然而这是每家车企发展过程中必须经历的，您所谓的日系车也是依靠技术输送和逆向研发起步。
至于日系车的性能，30万以下不用提性能，30万以上只看SUV和ORV，这些车型的性能和价格成正比，自主一线品牌任哪家推出这个级别的产品也只会更优秀。只是发展步骤的不一致，目前自主品牌还没有发力高端。
合资车的迷信在21世纪的今天仍然在传播，这种状态是不健康的。对自主品牌的汽车不用带有有色眼镜看待，能给出答案的方式只有自己去接触去发现，今非昔比了。