[摘要]长途货运两个司机，强制四小时轮班是否合理？出发点是好的，但实际应用中还有待磨合。主要是没有缓冲时间，4个小时超1分钟都不行，但如果提前很多就换人，那么才开3个小...
长途货运两个司机，强制四小时轮班是否合理？
出发点是好的，但实际应用中还有待磨合。主要是没有缓冲时间，4个小时超1分钟都不行，但如果提前很多就换人，那么才开3个小时多一点，效率太低了。
一、没有缓冲的时间
4个小时就换人，很多地方卡得很紧，超过1分钟就报警甚至罚款，这使得很多司机战战兢兢，不得不一直注意时间，这让司机平白无故多了份操心的地方，精神更紧张了。
另外，时间到了不一定就有停车的地方，大货车出门在外不容易，很多地方不让停车，停下来就有人找事，因此这也是件糟心事。
还有个不方便的地方，有时候一个司机，换都没得换，找地方停车睡觉更是可遇不可求，因此很让人作难。
二、休息时间不够
有时候堵车，一堵几个小时，这期间也在防疲劳计时内。那么在路上正在慢慢蠕行，哪里敢就地睡觉啊。
另外两人换班开车的话，一个人只有4个小时休息时间，加上交接班、酝酿睡意，等睡着了也快该起来接班了，这下脑子更昏了。
建议
其实大客车4个小时是有必要的，但货车的话4个小时有点短，这会导致开车的没开到位，休息的没休息好。
如果是5个小时左右，并且加上缓冲，给司机找地方交接班的时间，这样司机就不会神经紧绷了。
另外途中也要增加一些大车休息区，这样一来司机也不会疲劳驾驶，同时货物和油箱也不会遭到损失。
最后设备也要更智能一些，能够检测到实时驾驶状况，该休息的时候提前可以给出建议，比如在哪里停车，距离下个休息点还有多少路程等等。
其实这个规定是非常有用的，针对一少部分安全意识淡薄的司机来讲，无疑是减少事故发生的好办法。不过使用过程中还可以慢慢优化。也希望司机师傅在外能够平平安安。
长途货运两个司机，强制四小时轮班是否合理？
我是一名30年驾龄的老司机，至于严格治理疲劳驾驶我双手赞同，自从听到有人因为驾驶超过4个小时被扣分罚款，我就自己每三个半小时就找地方休息，但是由于有关部门把时间卡的特别死，超过四个小时多一分钟就不行，而且还要追查前两天记录。这样一来如果在跑车的路上没有停车区，没有可休息的地方，这样一来往往有些驾驶员精神紧张会造成更大的安全隐患！一般来讲法律是人制定的，跑车不是学校上下课，不是工厂上下班把时间管理严格，跑车四个小时说实话对于你们不专业驾驶员来说是比较疲劳，对于我们专业驾驶员来说不算什么，还有一台车两个驾驶员四个小时一换班谁也休息不好，会更疲劳驾驶！建议想真的做到不疲劳驾驶6个小时一休息！休息30分钟！这样一来会有足够的时间去找停车区！为了减少安全隐患建议修改4个小时！谢谢大家！