[摘要]极狐新能源电动汽车哪款好（极狐新能源轿车），关于《极狐新能源电动汽车哪款好（极狐新能源轿车）》的内容介绍。极狐阿尔法S这款汽车有哪些优缺点呢？高配的价位大概是多少？ 说起极狐，大部分人可能都没见过，因为作为BAIC新...
极狐新能源电动汽车哪款好（极狐新能源轿车），关于《极狐新能源电动汽车哪款好（极狐新能源轿车）》的内容介绍。
极狐阿尔法S这款汽车有哪些优缺点呢？高配的价位大概是多少？ 说起极狐，大部分人可能都没见过，因为作为BAIC新能源的新品牌，它在市场上的知名度并不广。不过这段时间有个新...
极狐阿尔法S这款汽车有哪些优缺点呢？高配的价位大概是多少？
说起极狐，大部分人可能都没见过，因为作为BAIC新能源的新品牌，它在市场上的知名度并不广。不过这段时间有个新闻把极限福克斯汽车送上了热搜，就是和华为合作研发无人驾驶技术。抛开这些外在因素，极限福克斯汽车本身的性价比如何？今天我们选择极限福克斯Alpha S来说说它的优缺点。具体配置是2021 525S。值得一提的是，这是入门级配置，厂家指导价25.19万，保价5000元，还有那1000元，所以极限福克斯Alpha S的入门级版本全部做到了25.8万的好价格。
[优点]从设计上看，这款极限福克斯Alpha S相当超跑，绝对是绝代佳人。虽然很多朋友不知道这款车的logo，但不妨碍它的价值。两侧大灯呈现出锐利细长的设计，也是led的光源。虽然是新能源车，但依然配备了熏黑的进气网和贯穿式的镀铬饰条，显得与众不同。从正面看，配有黑铯天篷车顶，颜值很帅。从侧面看，颜值也很高，采用熏黑a柱和隐藏式门把手，配备双五运动型轮毂，整个车身的平顺性和运动感都相当理想。从尾部设计来看，特别时尚大气。贯穿式尾灯搭配上运动尾翼和保险杠部分贯穿式镀铬饰条，颜值感突出。就这款极限福克斯Alpha S的设计来说，我觉得可以称之为非常时尚的网络名人款。极速福克斯Alpha S的内饰设计相当现代科技，就像外观一样，绝对的网络名人。
它的中控屏幕尺寸被夸大到了20.3英寸。至于行车电脑屏幕，也采用了12.3英寸的高清液晶屏。目前市面上很少有屏幕能做到这么大的设计，让人感觉相当惊艳。另外这款车的座椅是真皮座椅，并配有悬浮方向盘，很有科技感。极速福克斯Alpha S的乘坐舒适性也特别理想。毕竟它的轴距达到了2915mm，宽度高达1940mm，而且接近平板平台，舒适性的表现相当到位。此外，这款入门级版本的极速福克斯Alpha S还配备了全景天窗，虽然不能打开，但大大增强了车内的亮度。
20-30万新能源轿车该选谁？长续航+高品质的极狐αS！
最近，极狐这个北汽旗下的高端电动品牌随着一场第三方媒体的“对撞测试”，进入了许多购车消费者的视野。其新款轿车极狐αS在和另一台价位接近的新能源车的对撞中，无论是车身结构、车身强度还是电池包安全上，都几乎可以说是完胜，也让不少人刮目相看。
而不为人知的是，极狐品牌并不是单打独斗，而是由北汽蓝谷（北汽新能源）与麦格纳合作制造的，其中北汽负责高端智能纯电动汽车的研发工作，而曾经为奔驰、宝马、捷豹等欧系豪华品牌代工的麦格纳则以自身的制造工艺规范为极狐提供整车保障。由此在“对撞测试”中能够胜出，也就不足为奇了。那么在20-30万级这个高端智能新能源车的主流价位，售价25.19-42.99万元的极狐αS到底有没有一战之力？又该如何选购呢？
选购新能源车，最重要的是续航
正如俗话所说，“续航就像存款，可以不用，但绝对不能没有”。新能源车的续航里程较短，一直是困扰许多潜在购车消费者的最大问题。
其实从物理层面，许多人诟病新能源车的续航不够扎实很好理解。因为无论是油耗还是电耗都有两个维度，一是里程能耗，二是时间能耗。我们在高速上巡航，这部分就是里程能耗；在市区拥堵怠速、或者停车开启空调，这部分就是时间能耗，而这两项刚好都不是新能源车的长处。以120km/h的速度巡航，需要的驱动力大约是20kW，目前在售最远的车也不过能跑400多公里；而如果是15km/h的纯市区工况、在冬季开启暖风，由于新能源车没有了发动机的废热，每小时还需要2kW左右的电耗来给电池包乘员舱供热，又会在里程能耗的基础上增加接近14kW/100km的电耗。在这种极端工况下，新能源车跑不到工信部的标称续航也就十分正常了，和油车很难开到工信部油耗是一个道理。
所以对于新能源车续航能有多远，除了NEDC续航之外，还有另一个参数十分关键，就是电池包容量。就拿极狐αS的电池包来说，其能量密度达到了行业领先的194Wh/kg。入门款的525S和525S+能够用67.3kWh的电池包达成525km的纯电续航，高配的708S+和四驱版本的603H更是用93.6kWh的电池包分别达成了708km和603km的纯电续航，日常使用已经绰绰有余。即使是出远门，极狐αS的续航里程也足以支撑一次性开到中途需要吃饭、休息的服务区或中转城市，可以连人带车一起补充能量，补满继续后续的旅程。
值得一提的是，目前国内量产车型中最长续航的车型也是这款极狐αS 708S+，而且不是以减少配置降低车重换来的，依然标配了L2级别的全套辅助驾驶、主动刹车系统、座椅通风等安全性和舒适性配置，这一点十分不容易。
新能源车的本质，还是一部交通工具
许多购买新能源车的消费者，往往是从特斯拉开始关注新能源车的，也由此被科技和智能所深深地吸引。但其实热情退却、回归理性之后，会发现科技和智能并不是“第一生产力”，在真正的自动驾驶时代到来之前，智能电动车也依然要完成其从A点到B点的交通工具属性。麦格纳参与超过370万辆豪华车型的制造经验，就很好地提供了一款交通工具所必需的属性。除此之外，SK、西门子法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、米其林、燕飞利仕等全球知名供应商也为极狐αS的品质提供了强大的背书，因此极狐αS在舒适性和安全性上也都有所保障。
车身方面，极狐αS定位于中大型车，车长达到了4930mm，轴距则为2915mm。比起燃油车，节省下来的发动机空间能够增加乘员舱的空间，配合1940mm的超宽车身，乘坐起来也会更加舒适。而极狐αS掀背的尾门开启方式和560L的超大行李舱，也能够为长途出行带来更多的便利。
安全性方面，极狐αS采用了铸造铝合金+1500Mpa热成型钢打造的集成一体式球笼乘员舱，防撞梁则采用了铝合金的材质，可以有效实现吸收碰撞能量，保证乘员安全。除此之外，极狐αS还标配主动刹车系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、道路救援呼叫、遥感泊车、360度全景影像、透明底盘等安全性配置，可以说是武装到了牙齿。
而舒适性方面，极狐αS除了最低配的525S版本，其他车型均配备有真皮方向盘、真皮/Alcantara混搭座椅、前排座椅加热/通风、燕飞利仕音响等高级舒适性配置，能够在旅途中提供更加豪华的享受。全系标配的20.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表、车联网、230铯氛围灯、前排隔音玻璃、车载空气净化器、PM2.5过滤装置等等也足以满足20-30万级别车型对于舒适和格调的要求。
智能同样是不可或缺的因素
进入新时代，人们巴不得一部手机走天下，智能也成了所有车企和消费者的共识。但要问到什么是真正的智能，许多人却说不上来。其实智能无非是让器件以类似于人类思考的方式，让人使用器件的步骤变得更简洁明了，甚至能做到想人之所想、急人之所急，最终的目标就是为人类提供便利。
极狐αS的智能水准虽不能说是同级别中的顶级，但达成中上水平并无问题。就拿中控正中央的20.3英寸超宽屏幕来说，它采用了业界领先的4K视网膜技术，能够使得画面更加清晰，长时间使用也不会感到疲劳，灵敏度和触控响应也是同级别中数一数二的。在分屏显示之后，主驾驶可以用它来调节日常行驶中的信息，而副驾驶则可以优哉游哉地绕开驾驶员，单独进行娱乐性APP的操作。至于L2级别辅助驾驶的表现也中规中矩，毕竟还没有到真正的自动驾驶时代，能够维持在车道中跟车行驶即可，无需奢求更多。
但在和华为合作、推出华为HI高阶版之后，一切似乎有了些不一样。在增加了车头下方的三个华为96线激光雷达、以及若干毫米波雷达和摄像头，并且应用了全新的计算与通讯架构之后，这款L2辅助驾驶似乎有了L4级别的自动驾驶的部分能力，能够准确提取车道及红绿灯信息，并且对于复杂路况如龙门架、隧道、地库、ECT抬杆、十字路口左拐、近端突出物、鬼探头等场景，做出快速识别和判断。根据此前放出来的华为极狐αS HBT自动驾驶真实路测视频，其已经具备在市区自动行驶的能力。虽然还不能做到100%的准确率，但根据华为轮值董事长徐直军此前在活动中的说法，其已经实现了在市区无人工干预的情况下行驶1000公里。
此外，极狐αS还是首款搭载鸿蒙OS智能座舱的车型。其不仅限于流畅的车机和随时可以更新的APP和UI交互，更突出的功能是在未来鸿蒙OS系统搭载于更多的智能终端设备之后，在极狐αS仅需轻轻一点，即可实现多终端设备协同。在回家路上就能提前打开空调调节温度，灶台和烤箱也会进入待命状态。停到地库之后系统根据测算的时间自动打开灯光，音箱播放音乐，这一切在不久的将来会成为可能。
性价比分析及选购意见
新能源补贴连续几年退坡以来，新能源领域却并没有衰退的迹象，反而是更加欣欣向荣。这离不开技术迅速进步带来的成本下降，也同样离不开饱和且充分的市场竞争。在20-30万级别的新能源轿车里，有不少拳头级产品：品牌影响力强又极具科技感的特斯拉、造型大气又十分舒适的比亚迪汉、智能属性点满的小鹏P7、性价比突出的极氪001，当然还有这款品质、智能和价格都到位的极狐αS。
从续航来看，无论是都以低配车型对比、还是都以高配车型对比，极狐αS都是续航最长的那个，里程焦虑已经不再是问题；通过事实证明的安全性和麦格纳制造的背书，也让极狐αS多了几分品质上的保障。反观配置，也仅有优惠力度极大的极氪001可以与极狐αS一战，但极狐αS的智能化水平比不过小鹏P7、品牌比不过特斯拉，也是不争的事实。总的来说，如果很看重续航里程、又需要有些传统造车品牌的制造底蕴和水准，那极狐αS会是最好的选择。
至于款型的选择，如果对超长续航有需求，就选择28.19万元的708S+版本；如果对动力实在是有需求、且不是很在意性价比，可以选择34.49万元的603H版本；但如果更加追求性价比、且有家庭充电条件的话，26.89万元的525S+会更加合适。
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极狐阿尔法S，高品质豪华智能纯电汽车
极狐 阿尔法S 708S+ ，NEDC工况续航708公里两驱长续航版本，也是新车未来的主力车型。 电机总功率218Ps，最大扭矩360N·m，电池容量93.6kWh，快充至80%仅需0.6小时。
外观部分，新车与车标达成了很好的呼应，车灯造型正如品牌名称一般，神似狐狸脸。站在客观理性角度， 由于车长达到了4930mm，受溜背造型限制，车尾凸出的部分并不算十分美观 ，而一体成型至车尾的溜背势必会影响后排头部空间，视觉效果也会显得较为笨重，所以多出来的一截实属为溜背的无奈牺牲。
车内设计令我感觉比较满意，极狐阿尔法S并没采用新能源车主流的“简约”风格。
现在很多新能源车内饰过于简单，堪比毛坯房一般，几乎找不到所谓的设计元素，智能和 科技 则是全凭一块大屏搞定，不知何时新能源车内饰等于简单， 科技 智能体验等于大屏。回到今天的主角身上，仪表、中控屏幕采用当下主流的贯穿式设计，并且使用与主流旗舰智能手机相同的4k高清屏幕， 中控屏幕尺寸达到了20.3英寸 。令我感觉有待提升的是，仪表UI界面不够酷炫，缺乏一些科幻元素，不知未来北汽极狐与华为手机强强联合的HI版车型会不会有更智能更科幻的UI界面。
车重则会直接影响操控性和舒适性，或许有人拿豪华车车重举例，抛开成本谈质感键盘值简直不要太高。受车重影响，许多新能源车悬架过于硬朗，减振器上的螺纹弹簧不仅要压缩悬架行程还要起到支撑车身作用， 常见且廉价的解决办法便是降低减振器阻尼从而换取舒适性 ，而这也是车辆通过烂路时悬架过多跳动的主要原因，即悬架阻尼拉不住车身，阻尼过低不可变。
极狐阿尔法S底盘调校足可以刷新你对北汽品牌的固有印象 ，低速过坑悬架没有出现弹跳动作，高速巡航时也能从容不迫，过弯时侧向支撑也能给予驾驶者不小的驾驶信心。
在新能源领域，北汽极狐可以称得上是行业领军者，涵盖技术研发、产品生产、充电网络等方面相当专业且全面。全球100家顶级供应商的70家都选择了与北汽极狐合作，比如西门子法雷奥、博世、博格华纳、哈曼、米其林等，有这么多全球知名供应商帮品牌把关。
与此同时，北汽极狐联合华为共建了“1873戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代的智能网联电动 汽车 技术。样式自然也不必怀疑，由沃尔特•达•席尔瓦把关造型设计大可放心，他曾是是阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC 等众多经典车型主设计师。
值得一提的是，作为北汽极狐旗下新一代的智能豪华纯电轿车，阿尔法S备受认可与喜爱。整车共有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头，1个驾驶员人脸识别摄像头，无论是出行还是停放都能保证大家的安全。新车携手了麦格纳打造的IMC架构兼备好车的行驶质感，而且车内设计拥有Ultrasuede麂皮，做工一流，在车上就能拥有头等座舱般的品质享受。
综合来看，北汽极狐真续航，真交付，不含糊，买车不用等待，实车直接开走。电驱总成系统效率高达93%，带来强劲动力的同时，能耗更低，续航也绝对真实不虚标。北汽极狐采用国际上最新的三合一高集成技术方案，动力上总成由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造，重量更轻，体积更小，性能可以说是处于国际领先水平。
买车、用车全方位为用户考虑，北汽极狐让大家从此无里程焦虑，也能拥有更好的用车体验。而且买车后还可享受在全国范围内国家电网公共直流充电桩使用“即插即充”功能，这一点让消费者连连惊呼，极狐 汽车 不愧为高端智能纯电领域排头兵，即解决了里程焦虑，也解决了充电焦虑。
极狐阿尔法S是极狐家族的第二款车型，不同于其第一款车型阿尔法T中型SUV的定位，阿尔法S定位中大型轿车，售价区间25.19万-34.49万元。乍一看，这样的价格比自主新能源品牌中的明星车型，同时也是销量担当的“比亚迪汉”还贵出一截？到底凭什么？带着疑惑，我们来到北京怀柔的雁栖湖，对今年四月份上市的这款新车进行了一番试驾体验。
极狐阿尔法S目前在售车型共有四种版本，分别为525S、525S+、708S+与603H版，数字对应该款车型在NEDC工况下的续航里程，例如708S+版本的续航里程为708公里。本次试驾共提供708S+与603H（四驱）两种版本的车型，我所分得的是708S+版，即长续航版本。
外观独特，跨界风味浓郁
前脸采用由小狐狸车标放射出X造型的家族化设计，力量感十足；水滴形状的前大LED大灯组进一步提升了整车的 科技 属性，搭配下方大面积梯形进气格栅，让整车前脸看上去力量感十足，同时展现出一种动感与霸气。
搭配五辐花瓣式轮毂，米其林低滚阻轮胎，提升了整车的运动气息；掀背式备箱则提升了车辆的实用性。此外像隐藏式门把手、低风阻外后视镜等则进一步提升了整车的 科技 属性。
车尾采用时下流行的贯穿式尾灯，尾灯两端下垂并内收，形似涟漪，与下方的镀铬饰条呈轴对称形态，点亮后视觉效果堪称惊艳，辨识度十足。
车身尺寸方面，阿尔法S的长宽高为4930x1940x1599mm，轴距为2915mm。在车高与车宽方面与同级竞品相比占上风，而高度与宽度对于乘坐舒适度的影响不亚于腿部空间给乘客带来的感受，所以阿尔法S能够带来足够舒适的驾乘体验，这一点在后来的试驾过程中得到了验证。
内饰精致，充满 科技 气息
进入车内， 科技 气息扑面而来。首先看到的就是一款12.3英寸的液晶仪表与20.3英寸的中控大屏，尤其是这块中控大屏绝对对得起“大”这个字。
此外它还支持分屏功能，比如可以在左侧显示导航，右侧播放电影，两根手指按住拖动，左右屏幕还可以交换位置，极大地提升车内 科技 感与驾驶乐趣。
此外得益于硬件的加持，阿尔法S的车机在使用过程中表现良好，没有出现卡顿等情况，但在人机交互的连续对话方面相较于同级竞品略显不足。
值得一提的是关于空调的部分功能，比如风量大小调节与AC开关，只能进入大屏空调功能界面才行，略显不便。但据官方人员介绍，阿尔法S搭载热泵空调，关于这点，由于夏至日温度较高，我们没有进行体验。
长续航、足动力，底盘扎实，驾驶质感出铯
阿尔法S共有经济、舒适以及运动三种驾驶模式可选，其动能回收力度跟随驾驶模式进行适配，运动模式所对应的动能回收力度最弱，驾驶感受与燃油车极度接近，用户可根据需求选择相应模式。
值得一提的是阿尔法S还有一项非常人性的功能：模拟声浪，共有经典、动感、狂野三种模式可选，在声浪中还会有换挡环节的模拟，十分逼真，能够极大地满足男性对于驾驶乐趣的需求。
搭配上钢下铝车身，50：50的前后轴荷比，大量采用铝合金材质的底盘，降低了簧下车重，能提供精准的操控、清晰的路感、足够的侧向支撑，同时起到很好的滤振效果，整体表现已经能够超过让人满意的标准。此外兼备豪车行驶的质感与高静谧的NVH，驾驶质感出铯。
综合而言，极狐阿尔法S这款车无论是从外观内饰设计，还是动力乃至底盘调校，都展现了一个较高的水准，对于其25.19万-34.49万元的看似略高的售价区间，不能说是性价比极高，但起码也算是物有所值。此外它搭载了华为鸿蒙OS系统以及城市自动驾驶功能的华为HI版车型，也将于今年年底小批量交付，虽价格高达40万元左右，但对于追求豪华与 科技 质感的用户而言，亦不失为是一个好的选择。